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文：拓跋沖/車聚網
【引言】反正，現在各種科普節目越來越多，各種專家也爭奇鬥豔。消費者不妨多個心眼，多聽一下不同聲音。
最近，一部關於豪華SUV前懸挂對比的視頻比較火，也引起了一些聚友的討論。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
其中一個最熱的爭議話題是，視頻中所稱的沃爾沃XC60前懸挂使用鑄鐵材料的麥弗遜結構，是不安全的嗎？成本真的像視頻說的那麼低嗎？
車聚君為此採訪了沃爾沃的研發人員，得到以下回復。請大家自辯真偽吧。
▎聚問：沃爾沃的懸挂到底採用的是什麼設計？什麼材料？ 工藝有哪些特點？
「沃答：
S60L、XC60都是基於Y20 平台，前懸為麥弗遜結構，后懸為多連桿獨立懸架，屬於主流配置。 新SPA平台使用雙橫臂前懸架和多連桿集成后懸架，屬於業內領先配置。
視頻中所稱的「鐵制雙層衝壓件」是錯誤的。XC60實際採用的材料是「高強度鋼鑄造件」。
沃爾沃所有車型的懸架系統都有自己的獨特設計，我們強調的是整個底盤設計的系統性優化，如行駛舒適性、操控性、安全性等，而不以單個零部件為最終目的。調校工作涉及調整減震器閥系參數特性，以及彈簧參數、襯套剛度和球鉸特性等。
製造工藝一直秉承沃爾沃88年來對質量的嚴苛要求，並實行全球統一標準。
▎聚問：關於沃爾沃懸挂的質量，有沒有具體的數據支持？
「沃答：
沃爾沃的懸挂沒有任何質量問題。截止目前，售後收到的因懸架零部件強度不足導致故障的案例數為：0。
我們的整車須通過嚴苛的PASCAR1+PASCAR2耐久測試，折算為常規行駛里程可達20萬公里。對於零部件的質量，我們以業內最高標準進行材料檢驗、強度實驗、耐久測試。
以屈服強度為例，主流鋁合金件的屈服強度一般低於300MPa，用於懸架結構件的鋼材一般大於350MPa，而沃爾沃的用料通常在400MPa以上。強度高於鋁合金件30%以上，也就意味著XC60能承受更大的衝擊和載荷，更適應惡劣道路。
以試驗標準為例，最高實際試驗工況高於4.5g載入。以使用壽命為例，沃爾沃對底盤零部件的設計使用壽命為16年，實際使用年限更高。美國一位沃爾沃P1800S車主，已經駕駛愛車50年、至今行駛了近500萬公里。
▎聚問：文中 「汽車專家汪英來指出：懸架作為僅次於引擎、變速箱的重要部件，用料優劣直接事關消費者的生命安全。」是這樣嗎？
「沃答：
這是一個有誤導性、甚至荒謬的結論。首先，材料成本與質量優劣、用車安全沒有必然聯繫。舉個例子，如果前懸用白金打造，就證明其安全性優異了嗎？
如上所述，XC60前懸使用高強度鋼，強度上反而優於鋁合金。其次，採用成本更高的鋁合金材料，目的並不是加強安全性，而是出於輕量化考慮從而達到降低油耗的目的。再次，XC60所用前懸成本並非視頻所說的450元，而是1000多元。
最後，沃爾沃從未發生因懸挂質量問題導致的事故－－事實上，包括XC60在內的沃爾沃各車型一直是各自級別全球範圍內的安全標杆，從Euro NCAP、到IIHS、NHTSA，沃爾沃的安全成績一直為世人共睹。
▎聚問：作為沃爾沃的研發人員，你們怎麼看這個視頻？
「沃答：
我們行業內搞技術的人，一般不看這種嘩眾取寵的視頻。
車聚小結：
另外，通過聊天，車聚君還了解到了沃爾沃關於前懸的一些其它「內幕」。
比如，在XC60、S60上使用麥弗遜懸架，主要是為了配合其橫置引擎的需求。引擎橫置，可以有效減輕碰撞時對駕駛艙的侵害，從而讓駕乘人員更安全。但橫置引擎「霸佔」了更多機艙空間，無法容納體積更大的雙叉臂前懸。
而到了全新XC90，因引擎使用了體積更小的Drive-E系列，所以就天然解決了引擎橫置與雙叉臂懸挂之間的矛盾。另外，車聚君也認為，麥弗遜懸挂也不意味著汽車操控性能一定低，如保時捷911的前懸挂也是麥弗遜結構。
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