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中置后驅這種機械布局，可以說長久以來都是高性能超跑的代名詞。甚至在無數媒體、官方的宣傳之下，都幾乎把這種機械布局和50：50、精準操控、高性能、高駕控樂趣以及造價高昂直接掛鉤，以為是高大上的超跑的專利。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
可是他們又是否想過，一台售價不到5萬的五菱之光，竟然也是中置后驅？！
沒錯，如果你直接打開五菱微面的那個短小的前機蓋，你會發現，前面就幾個簡單的瓶瓶罐罐，根本找不到引擎！
那它的引擎在哪裡呢？答案就在這裡：前排座椅下，把座椅抽起來之後就能找到，實際上，中置后驅是大部分微面都會採用的非常普遍的驅動布置形式。
再舉一個例子，同樣是微面的北汽威旺306，採用的也是中置后驅的模式，1.3升的引擎位於副駕駛的座位下面。后懸挂採用整體橋加多片鋼板彈簧的結構，在微面上見怪不怪了。
那為什麼微面都是採用中置后驅，這不是成本很高嗎？其實並非如此，主要原因在意微面的用途和車身結構，微面主要用途是載人拉貨，後輪往往承擔絕大多數的重心，特別是在滿載上坡的情況下，重心在車尾，如果採用前置后驅甚至前驅的話，本身馬力就非常羸弱的微面根本就爬不上坡。所以就採用了這種中置后驅的形式了。但是這種布局和超跑的布局還是有天壤之別的，因為微面的整套動力總成都是布置在乘員艙之下，而不像超跑的乘員艙和動力總成幾乎同一高度，當然這樣做的原因明顯是為了騰出載貨的空間。
而且如果后驅車的傳動系統出了問題，維修起來相對要比前驅車容易的多。所以總體來說微面會採用后驅主要就是從動力還有經濟性和實用性來綜合考慮的。
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