SUV可謂是近十多年來最為炙手可熱的車型了，在SUV風潮席捲北美和亞洲市場之際，眾多以往只做轎車的廠家都開始推出自己的SUV。但是如果說到為了SUV轉身最猛同時也是最成功的品牌，那就非保時捷莫屬了。
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保時捷是世界上最著名的跑車生產商之一，從1948年推出的保時捷356開始，保時捷一直專心致志地製造著各型跑車，其中就包括享譽世界的911系列。然而，在堅持做了54年跑車之後，2002年保時捷推出了旗下的SUV車型——卡宴。
卡宴推出之初，保時捷曾被無數車迷所不齒，眾多保時捷跑車的擁躉者也對自己鍾愛的品牌推出和跑車完全沒有任何關係的SUV車型而感到失望。可是卡宴推出之後強勁的銷量表現卻說明了一切問題。拿中國市場來說，2001年，保時捷正式進入中國，當年的銷量是21台。到2003年，保時捷的銷量為99台，而2003年下半年保時捷把卡宴帶到中國來之後，2004年的銷量就突飛猛進至386台，其中309台都是卡宴。
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而到2009年，保時捷在中國賣了8629台車，其中包括7556台卡宴，而到2014年保時捷在華年銷量已經高達4.7萬輛。可以說，在中國這個非常喜愛SUV的市場，保時捷這個傳統跑車品牌的絕大多數銷量都來自SUV卡宴。在全球市場上，卡宴也是保時捷的支柱車型，從2002年推出到2012年的十年間，保時捷一共售出了42.9萬台卡宴，而2012年卡宴的銷量也超過了保時捷總銷量的一半。卡宴，這款一個跑車品牌在生產了半個世紀跑車之後，借著好基友大眾旗下的途銳的技術平台打造的SUV不僅讓保時捷徹底擺脫了90年代的破產危機，還使得保時捷賺取了巨大的利潤，從而也讓保時捷有了蛇吞象般地收購大眾的野心和實力。當然，最後的結果是由於資金周轉困難，保時捷反被大眾收購。
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在SUV市場嘗到了巨大甜頭之後，保時捷在2014年再出重拳，在奧迪Q5的技術平台上推出了SUV車型Macan。這款門檻極低的保時捷SUV一上市就受到了巨大的歡迎，2014年當年銷量就超過45000台，成為銷量最大的保時捷車型。
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