S級、7系、A8，誰才是BBA旗艦車型的王者？

奔馳、寶馬以及奧迪這組德系三兄弟，儘管品牌精神以及產品著重點都存在著不小的懸殊，卻默契十足般一直緊緊霸佔著一線奢華品牌的熱銷榜，其中奔馳的S系、寶馬7系以及奧迪A8分別是德系三兄弟的經典奢華旗艦車型，究竟孰強孰弱，筆者做了個對照。

德系三兄弟旗艦車型綜述

| 奔馳 S系

咱們先來看奔馳S系，S系是奔馳的旗艦型大轎車系列，擁有S300/S350/S500/S600等多款車型，每一款車型都是經由設計團隊的精密設計與打造，無論是從駕駛性、安全性仍然是內外飾造型來說都達到了巔峰的水準，除了了搭配有動力強悍的動力系統外，還有剎車輔助系統、車身主動節制系統等多種增改裝置。S級系列轎車承載著奔馳百多年來的精湛造車技術以及作風，一直是尊貴、高品質以及高技術的代名詞，總體作風偏持重商務風，必定程度上是勝利人士偏好的奢華品牌車型。

| 寶馬 7系

寶馬7系出生於1977年，歷經30餘載，令諸多路人為之側目的車型，也是寶馬到目前為止最勝利的一代旗艦車型，在與奔馳S系角逐頂級奢華車王冠的歲月裡，一直在不斷地進級改善自身的技術與設計，寶馬7系一直致力於為客戶提供更高程度的駕駛樂趣以及更高水平舒適性體驗.

| 奧迪 A8

奧迪A8第一代車型於1994年出生，基於群眾單體殼鋁合金車架研發而成，最初的目的就是要做到同層級的豪車中最輕的那一個，不走尋常路。奧迪A8這款車的任務相較之下要更為艱難，除了了要承當與S系以及7系等強悍對於手爭搶市場份額的責任以外，還要擔任對於奧迪未來車型開發的指示意義。奧迪是世界上第一家在量產車型中使用直噴技術的汽車廠商，也是世界規模內最勝利的高效節能技術先鋒，若果非要對於奧迪A8做一個概括性總結，我想應該是強大動力以及高效節能的完美結合者。

德系三兄弟旗艦車型亮點解析

其實作為奢華品牌車系，而且是銷量喜人的奢華車系，亮點都不會少，畢竟沒有人願意花幾千克的新台幣去換一台鐵皮，下面就個人見解談一談他們各自車系獨特的亮點。

| 奔馳S系：手動吊掛、後排座椅娛樂系統

奔馳S級除了了具備動力強悍的最新V式12缸雙渦輪發念頭外（最大可輸出馬力可達500匹），還有雙氙氣大燈以及眾多輔助系統以及節制系統，然而我覺得S級最大的亮點有兩個，一個是S級的手動吊掛，另一個則是它的後排座椅娛樂系統。

奔馳S級有兩種吊掛系統，一種是在S600上的abc吊掛，另一種是S350用的Airmatic空氣吊掛，而我要誇的就是這個空氣吊掛。汽車的舒適性以及操控性一直是對比主要的兩個評判點，然後某種程度上來說，兩者有必定的相悖性。空氣吊掛可以賦與汽車更高的靈便性，最大的特色是空氣吊掛的彈簧係數可以依據需要系統進行調節，S級的空氣吊掛還將傳統的底盤升降技術融入其中，可以自行依據需要升降車身高度，保證更小的風阻以及更高的通過性。

奔馳S級一直是後排買家的偏好車型，對於後排乘客可以說是至關友善了：後排獨立座椅、可摺疊小餐桌、獨立的娛樂系統、可伸縮的腿部支撐，相比於一些運動奢華轎車的後排來說，簡直就是天堂。

| 寶馬7系： iDrive智慧駕駛節制系統

寶馬7係為了給客戶最佳的駕駛樂趣，大概提供了700多個目眩紛亂的功能給駕乘者，無非寶馬按照功能需求將之分為三類，很好地解決了繁雜的問題，使用起來簡單利便。iDrive系統同時還具備記憶功能，駕駛者可以把某些設定貯存在汽車「鑰匙」中，還有多種智慧化的動作，譬如說手勢互動，若果你看到某個女生坐在寶馬7系裡面邊哭邊做yeah這個手勢，不要以為她腦子瓦特了，可能她只是被iDrive的智慧化打動的。

| 奧迪A8： Quattro四驅技術

Quattro四驅技術自然無須多提，扭轉了汽車驅動的模式，可以說是汽車史上的偉大變革之一；除了此以外，還有奧迪A8的全鋁車身框架結構，儘管目前A8已開始拋卻全鋁車身，轉向採納鋁、鋼、鎂以及碳纖維增強複合材料的改良結構，1995年德國奧迪公司首先批量出產鋁製車身之後，全鋁車身熱潮就開始風靡所致，尤為是目前新能源汽車的興起，全鋁合身也愈發成為熱點，全鋁車身在保證車身有足夠強度的同時，還能極大程度的降低車身重量，經濟節能。

參加一款全鋁車身的項目設計，一直是筆者心中的一個夢，而奧迪則是這個夢的創造者，僅此而已

另一個最大的亮點則是A8的SAE L3自動駕駛技術，A8是目前所有量產車型之中自動駕駛技術層級最高的車型，若果有人說還有特斯拉呀，撐死了也就是L2.5層級，L3層級的自動駕駛相較於L2最大的優勢在於不需要駕駛員對於路況進行實時監測，只需要在系統提醒時接管車輛就能了。

德系三兄弟旗艦車型的缺陷

這三款車系筆者都有過駕駛體驗，儘管不是整個車型。BBA的旗艦車型有個最共同的特色，也是作為奢華品牌車系所共有的缺陷，那就是昂貴。

無論是奔馳S級、寶馬7系仍然是奧迪A8，駕駛感受真的都很棒，乘坐舒適，內飾奢華又不失品位，動力輸出強大，操控精準，使人印象最深的當屬A8，緣故很簡單，A8的NVH效能給我的感覺最佳，就像是身處藏書樓一般舒適，儘管前二者也不錯，但真的沒有A8好，新A8L內飾靈感來源於遊艇，大面積的操控台環繞為基準，配合波浪狀曲線設計，豪華又優雅，讓人不捧著義大利手磨咖啡都不好意思坐進去。

奧迪A8除了了與S級以及7系同樣有著強悍的動力輸出以外，還有它獨特的quattro全時四驅技術，全時四驅的優勢不僅僅體現在濕滑路邊以及冰天雪地裡，無論是轉彎或是直行，爬坡或是平地，它都能將發念頭驅動力隨時配置到4個輪子上，最大程度上應用了發念頭的動力，極大程度上提高了車子的通過性、安定性以及安全性。所以說，若果必定要讓筆者在S級、7系、Audi A8中選取一款購買的話，我會選取A8，因為它可讓我人心生歡喜。

其實曾經經還有個車型，定位一直看齊這三款車系，但如今已正式停產，它就是群眾輝騰。其實，群眾輝騰與A8共平台，然而關於輝騰，我最先想到的就是：「不怕寶馬以及路虎，就怕群眾有字母」，其次就是神似帕薩特。輝騰最大的優點大概就是低調了，低調到非要在路上讓我選取撞一輛車才能活命，我會選取撞輝騰，堅決的避開標緻508L。