McLaren P1 每個男人的跑車夢 (www.toutiao.com)

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• 21年前，美國國防部長阿斯平宣布放棄「星球大戰」計劃。這個子虛烏有的計劃成為了冷戰期間最大的一個陰謀，也最終成為了一個殘酷的笑話，因此蘇聯為這個世紀謊言短短几年耗資上千億美元，幾乎令整個國家破產。瘋狂的軍備競爭，使得每個國家都會不惜重金捍衛自己在世界上的軍事大佬的地位。然而對於汽車產業來說，何嘗不是殊方同致？我相信每一個超級跑車廠商目的也只有一個——打造世界上最快的陸地飛行器。

• 再次回溯到21年前，邁凱倫做到了這一點。邁凱倫F1量產的第一個型號McLaren F1-XP4終於展現在世人面前。「創造量產跑車世界極速386公里/小時的記錄一直保持至2005年才被打破，世界上第一輛最大限度仿F1駕駛風格設計的中置駕駛、三座跑車，然而即便是現在，仍然享有全球最速的自然吸氣引擎跑車的名號！」無論在國內外任何一個搜索網站上輸入「McLaren F1」，這一系列難以超越的殊榮都會一次再一次的向你重複著邁凱倫F1的輝煌。不得不提及的遠超業界水準全碳纖維車身的組裝工藝及設計，即便是我個人深愛的跑車品牌法拉利，也直到相隔近10年後推出的法拉利Enzo，才到達了邁凱倫F1的工藝水平。必須承認邁凱倫這個改寫了超級跑車歷史篇章的傳奇品牌給我們帶來了太多震驚。

超跑快訊/第一汽車報導

• 回到2014年，超級跑車市場發生了翻天覆地般的變化，越來越多的人能夠買到稅前售價就超過100萬美元的超級跑車，它們確實快的驚人，無論是帕加尼還是柯尼塞克或者眾所周知的布加迪。我不否認，想要超過布加迪威龍Super Sport創下的431公里/小時的極速的確不是一件容易的事情，然而如果你期待對速度的感受提升到另一個層次的話，也許只有邁凱倫P1能夠給你一個嶄新的詮釋了。然而能夠試駕到P1也實屬不易，我也只能通過各種途徑，來找尋本應身處P1駕駛艙內才能感受到的體驗。

• 從國外各知名汽車媒體的試駕結論中可以看出，對於P1來說，邁凱倫決定犧牲最高時速，取而代之追求現實社會的真實性能表現。目標很明確，是要成為世界上，能夠在任何一條具備挑戰性的賽道上最快圈速的公路超級跑車。這聽起來似易非易的事情對於操控、制動、加速度以及下壓力來說必然是最頂級的要求。最高時速被設置在「僅有」350公里/小時的情況下，雖然離布加迪和科尼塞克還有很遠的距離，但是已經比保時捷918 Spyder快了很多，並且和法拉利LaFerrari保持在同一水平。也許你聽到這樣的消息會感到失望，但考慮到當今的最高時速記錄是如此難以觸及，況且至今沒有一條能夠滿足要求的公路可以讓你在這數據上有所突破。法拉利，保時捷和邁凱倫不約而同的意識到了超級跑車發展趨勢的轉折點。最快圈速成為了關鍵的評判標準來衡量超級跑車的性能。

• 有趣的是，三大廠家共同具有前瞻性地考慮到了在動力系統上的工程設計：提高功率和響應能力，不謀而合地發現到混合動力技術以及一級方程式賽車的KERS（動能回收系統）技術將成為超級跑車的全新潮流。我相信這必定是超級跑車發展的趨勢，一味的減輕重量、加大馬力已經不能完全滿足我們對超級跑車要求了。毫無疑問，從邁凱倫廠商給到的數據中也可以看到，減脂增肌仍然是必不可少的項目。被有些技術流單純誤認為邁凱倫MP4-12C混動增強版的P1，增加幾分動力並依靠全球限量375台的數量隨隨便便就要價百萬美元之上的。雖然同為3.8升V8雙渦輪增壓，P1上裝置的那台高度優化后的引擎，具備更輕量級的鉻鎳鐵合金排氣裝置,更大的增壓中冷器和更大的渦輪增壓，最大輸出功率也從625馬力增至737馬力，峰值扭矩720牛·米。優化后的動力總成還有一套名為IPAS(Instant Power AssistSystem)的即時動力輔助系統，單純依靠電動機就可以提供179馬力的動力(一輛高爾夫GTI差不多的動力)，疊加起來的總動力也到達了驚人的916馬力。甚至比918 Spyder的887馬力還要高出29馬力。需要提醒你的是918 Spyder是有四驅系統的，P1卻是一台不折不扣的后驅大馬力怪獸，車身重量僅有1395公斤的瘦身怪獸！由12C的MonoCell再次優化的MonoCage一體式碳纖維座艙將擋風玻璃和車頂都一同做到了輕量化的極致，加入邁凱倫VVIP會員瘦身俱樂部，這台野獸想不瘦身都難。

• 從所有網上能夠搜到的國外媒體試駕P1視頻中，每一位試駕媒體驚喜欲狂的表情，可以看出P1非常的快，超乎想象的快！官方數據0-100公里/小時2.8秒，0-200公里/小時6.8秒！在開啟賽道模式時，汽油引擎和電動機並肩運作，想必每一腳深油門都能帶給你彈射般的快感。既然是打造賽道最速超級跑車，如此之大馬力，如此輕量化的車身，難道是要在每一個彎道不遠處都會有一個塔納托斯（希臘神話中的死神）在等你回家吃飯么？哈哈，還不會可怕到這種地步，即便你不是天天窩在沙發里抱著薯片和爆米花DVD成落的人，你也會知道P1絕不是在《Final Destination》出現的道具，而是《Need for Speed》里的尤物！電動機的動力供給，不僅僅是動力疊加這麼簡單，配合著IPAS系統，和富有智慧的空氣動力學總成，即便是在比較濕滑的路面仍然可以讓你在彎道行走自如，換擋間隙和渦輪遲滯帶來的動力不足再也不是問題。可隨速度高低靈活改變的可升降尾翼，降低風阻及提供充分下壓力的外觀設計，提供給你的不僅僅是駕駛它在大街小巷來自四面八方的閃光燈，還有在賽道上無人能比的信心！
  超跑快訊/第一汽車報導

• 和918 Spyder與La Ferrari同處一時代的邁凱倫P1，超級跑車已經不再是那些環保主義者的攻擊對象了。和素食者鍾愛的豐田普銳斯一樣，P1也可以在純電動驅動情況下，完成行駛，10公里0排放的官方數據，在人煙密集的城市道路中也絕對夠用了。也許你等不了2個小時的完全充電時間，開啟汽油引擎狀態，保持在4000轉，僅需2分鐘，大轟兩腳油門一切都迎刃而解。

• 我喜愛邁凱倫P1在任何情況下駕駛都考慮的面面俱到，因為我並沒有看到長途試駕后的媒體在終點按摩他們的「重要」位置；我喜愛P1奪人眼球的外觀，以至於我和編輯部部分同事為它更換了桌面牆紙；我喜愛P1為了輕量化連杯托和手套箱都沒有的純粹設計理念，我更喜愛的是P1確實再次把我對超級跑車的理解帶入了全新的次元。