無論設計、動力還是發自內心的氣質，敞篷車都無愧於汽車中的潮流先鋒，所以在敞篷車身上，永遠都不會缺少創新精神，而邁凱倫650S Spider可以說是演繹當今敞篷超跑的最佳代表。
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文：施毓麟 攝影：潘可可
歐洲與敞篷車
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
►►從誕生至今，歐洲都是敞篷車無可爭議的中心，除了歐洲是敞篷車的生產地外，這與歐洲人的生活態度和駕駛取向也都有很大關係。從生活態度上來說，相當一部分歐洲人身體里流淌著追求浪漫、享受生活的血液，人們喜歡打開頂篷駛上街頭，享受著天人合一的自然之美。
在駕駛取向上，歐洲人也是全世界最注重駕駛樂趣的。從20世紀50年代敞篷跑車捷豹XK120贏得勒芒24小時耐力賽的冠軍時，敞篷的形象和恣意狂奔的暢快淋漓，就已經在人們潛意識中被捆綁在了一起。和很多沒有頂篷的比賽用車類似，民用量產的敞篷車往往也是性能強悍、操控非凡的跑車，再加上敞篷狀態下本來對速度的感覺就更強，歐洲人喜歡選擇敞篷車也就無可厚非了。
動力
►►在F1賽車場上創下豐富成績的英國超級跑車品牌邁凱倫，近年來以MP4-12C這款超級跑車再次重返超跑車壇，不久后又推出了其敞篷車款MP4-12C Spider。
中置引擎後輪驅動的配置，600馬力最大功率的輸出，以及諸多F1賽車科技的加持，讓人們不禁把邁凱倫 MP4-12C和配置近似的法拉利 458 Italia進行聯想與比較。
顯然邁凱倫並不滿足於MP4-12C，於2014年正式推出了更強大的邁凱倫650S和650S Spider硬頂敞篷超級跑車，用來對抗法拉利458 Italia的全新升級車款488 GTB以及488 GTB Spider，而這一次邁凱倫則領先了義大利人一步。
結合最大輸出功率「650馬力」和Sport之前綴「S」為名的650S車系，外觀、底盤與傳動系統皆由MP4-12C進化而來，不僅動力性能方面得到了很大的提升，全車外形也換成全新的家族式設計風格。
設計
►►除了車頭採用全LED頭燈外，還融入了大量的邁凱倫 P1的設計元素，使其更加具有侵略性與品牌辨識度，並新增了650S專屬前空力套件。
車尾后保險桿則仿效了MP4-12C GT3賽車，採用獨特的三片式設計手法，進一步降低車身風阻係數，並配置更大的底盤擾流器， 所以新車在空氣動力學方面相比老款車型有效提升了24％的下壓力，大幅增加了高速行駛時的穩定性與抓地效果。
►►車側部分，儘管650S車系的輪廓與MP4-12C車系極為相像，但是原廠仍舊替它換上專屬車側進氣口設計、嵌刻650S字樣的全新車門側裙、全新輕量化鍛造鋁圈、全新陶瓷碳纖維剎車等，除了看起來更有攻擊性外，也讓650S車系能夠擁有更好的散熱與空力表現。
敞篷
►►650S Spider在硬頂敞篷系統的設計上，採用了與MP4-12C Spider相同的設計。在開篷時，整片的硬頂敞篷車頂能夠整齊地收折在引擎艙前部，並在座椅後方安置了兩個拱形結構，這結構也為650S Spider提供了防滾籠的功能。
邁凱倫表示650S Spider的硬頂敞篷系統能夠在時速30公里以下啟動，而你只需17秒就可以讓駕駛的心情變得與眾不同，並成為周圍的焦點。
此外，650S Spider還在座椅后的兩個拱形防滾架結構中配置了電動後車窗的設計，能夠提供類似於傳統敞篷車的擋風板功能，阻隔開篷時所帶來的不穩定氣流。
在閉合頂篷的狀況下，駕駛者也能夠拉下電動後車窗，讓650S Spider後部那台3.8升的雙渦輪增壓V8引擎所爆發出的熱血音浪直接湧入駕駛艙中，進一步激發駕駛者的「戰鬥」慾望。
內飾
►►邁凱倫650S Spider不僅造型讓您大吃一驚，其內飾的設計和外觀一樣也能讓駕駛者更專註於駕駛。獨特的炭黑色 Alcantara 內飾能提供高水平的抓握力和無與倫比的舒適性。
當你握住Alcantara包裹的小直徑方向盤時，屏住呼吸，想象一下自己身體內的腎上腺素已通過手指與 650S的「靈魂」相連接，您一定會感受到自己彷彿坐在了F1方程式賽車方向盤前，方向盤的形狀、抓握力和手感都源於賽車上的方向盤，沒有任何按鈕或開關，不會降低人與車之間那種純粹的交互感覺，甚至連方向盤下腿部空間和駕駛者的坐姿都和方程式賽車一樣。
►►由碳纖維打造的中控台無疑是車內的最吸引我的地方，上面各種操作按鈕掌管著這台「猛獸」的脾性。左側的旋鈕掌管懸架系統的運作模式，共有Normal(標準)、Sport(運動)、Track(賽道)等三種模式可以切換。
右側的變速箱模式同樣也具備了三種切換模式。而若是啟用了AERO模式，主動式尾翼會依據高速放平、剎車挺起的方式來進行運作，除此之外在650S身上也具備了起跑模式和雪地模式可以切換。
►►縱然650S Spider在性能方面有如賽車般強大，但650S Spider並未在內飾配備舒適性和豪華感上有所妥協。除了IRIS衛星導航系統、藍牙連接功能、衛星收音機，650S Spider內飾亦使用大量的Alcantara人工麂皮鋪陳，邁凱倫也將為650S 車系提供由P1延伸而來的碳纖維固定式椅背座椅選配。
而在日常使用的實用性方面，650S Spider的車廂也和其他超跑一樣沒有方便的儲物空間，不過車頭的行李廂算是相當充裕，裝兩件隨車行李袋完全沒有問題。
►►650S Spider背部也採用了透明玻璃材質的引擎艙蓋設計，讓人們可以直接看見位於引擎艙內那台迷人的3.8升V8雙渦輪增壓引擎，其在7250轉時可輸出高達650馬力的最大功率，豐沛的678牛·米峰值扭力則能在6000轉時全數湧現，而且為了提供更好的實用性與更為寬廣的效率，引擎在轉速達到3000轉/分時就能輸出百分之95％扭力。
在SSG七速雙離合變速箱和倍耐力P Zero Corsa高性能跑胎的幫助下，由靜止彈射起步加速到百公里僅需3秒，0至200公里/小時為8.4秒，極速則達到329公里/小時，各項性能指標在當今車壇都是屬一屬二。
除了加速性能外，650S Spider在動態性能上仍維持了與雙門版本相同的水平，同樣搭載了ProActive Chassis Control主動式底盤懸架控制系統以及當家的邁凱倫 Airbrake電動升降擾流尾翼。
駕駛
►►在市區行駛時，由於時常會遇到路況太好的地段以及躲避不及的窨井蓋，所以我只將車輛的懸架模式設定在「普通」狀態，這時車輛的減震系統有著相對舒適的設定，而且因為城市道路人多又有限速，為了安全起見沒必要考慮做出十分激烈的駕駛動作，我覺得在「普通」模式下，懸架系統的減震性已相當有韌性，能有效過濾路面對車身的震動，比起許多超級跑車來說確實舒適許多。
►►雖說在「普通」駕駛模式下引擎的低速扭力就已經相當夠用，但我個人更偏好「Sport」模式下更為高亢的V8引擎發出的動人聲浪，引擎尾排從身後傳入車廂內的轟鳴聲能夠讓駕駛者時刻掌握髮動機的運轉狀態，其深不可測的強大推動力道確實在初接觸時會令人感到有些畏懼，可一旦嘗試過後又會難以自拔地愛上這「暴力」的誘惑……
進入高速道路后，車流逐漸稀少，因此我也可以嘗試更快的速度前進，我將駕駛模式和懸架模式同時都設置在「Sport」模式下，不可否認，這台V8雙渦輪增壓引擎有著與自然進氣引擎不相上下的線性表現。
►►在全力加速時，渦輪引擎不可避免的遲滯現象被變速箱迅猛的換擋動作所瞬間掩蓋，V8引擎釋放出不可思議的動力伴隨著猛烈的加速推背感，瞬間讓人大腦中的記憶全都拋向腦後，此刻我必須全神貫注地握緊方向盤，而腳下的油門踏板和引擎高亢的轟鳴聲卻一再誘惑著我全力衝刺。
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在敞篷狀態下，當車速超過200公里/小時后，你會感覺到650S Spider正在努力擺脫地面的引力，呈現出馬上要飛躍而起之勢，讓人熱血十足。
點評：不用質疑，650S Spider比MP4-12C Spider要好得多，因為它把性能推向了更加極端的層面，它的動力性和操控性都得到了很明顯的提升，讓駕駛者可以更放肆地駕馭比原來更瘋狂的動力。但它也兼具了日常的實用性，方便的硬頂敞篷和誇張的剪刀門無論走到哪裡都會引起眾人羨慕的目光。
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