你能想像寶馬定價大約 75%勝過 V12 動力的法拉利汽車之一嗎？不，既可以我們，但在 70 年代末，他們敢這樣做。
一次當法拉利 512 BB 成本 20 萬英鎊，M1 賣的大約 35 萬英鎊 ！在慕尼克的傢伙沒有失去他們的大理石，它只是 E26 （其內部代號為） 有獨特，和非常有趣的背景。
這個最初構想作為認證特殊，其中 399 街法律實例必須被建立遵守國際汽聯規定，由喬吉 · Giugiario 執筆的車身和底盤蘭博基尼被開發。
它是準備好之前，雖然，發生兩件事︰ 第一，它突然留給沒有系列競賽時 Procar 冠軍被取消，第二，蘭博基尼 (再一次……) 在嚴重的財政困境。
有人以為德國人將罐頭程式 — — 和他就大錯特錯了。他們所做的是抓住 M1 專案本身，一旦完成了它，放在一起兩年跟隨公式 1 冠軍一一使系列。事實上，很多 F1 司機跑在寶馬 M1 的 Procar 系列，Niki Lauda 贏得在 1979 年和 1980 年尼爾森皮奎特。
457 例共建造，包括賽車手，這使得 M1 確實罕見的野獸。也許 277 PS (273 HP) 輸出是什麼，給家裡寫信，即使按那個時代的標準，但在 M635 CSi 不僅提供 3.5 升直列六和首個 M5，但撲滅達 850 PS （！） 在渦輪增壓的賽車。
下面的視頻中的白色汽車可能不像野馬那樣恢復 M1 Procar 放在一起的 Canepa，但它是在最佳條件下，可以去註冊多達半萬鎊如果擁有者決定出售。便宜貨相比轉銷商正在等候另一輛車，當時只是三個銀 M1s 做過。
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