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日前我們從相關渠道獲悉，BMW計劃於今年九月四日開幕的成都車展上發布發布兩款新車，分別為X5 xDrive28i以及X6 xDrive28i，這並非是改款車型，而是預示著這兩款車型的動力系統將下探到小排量的四缸2.0T引擎序列。
因為只是換裝N20的渦輪增壓引擎，所以其在外觀上並不會有什麼變化，目前，BMWX1、X3等諸多車型都使用了2.0T引擎，其輸出功率為245Ps/350Nm，與之匹配的傳動系統將依然是那個8速手自一體變速箱，與其他N20渦輪增壓引擎區別最多也只是車型間針對性的調校而已。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
不過我們要聊的並非BMW的N20好與壞，而是從前些日子上市的沃爾沃XC90到即將發布的N20引擎版X5與X6，我們可以看到，越來越多的中大型和大型SUV都已經開始列裝小排量引擎，尤其上市起始就被外界接連質疑的XC90，強大的功率是建立在2.0L雙增壓引擎之上，而這樣的設定在現有科技下，無疑會大幅度提升引擎被壓榨動力所帶來的負擔。
讓我們來看看現階段搭載小排量渦輪增壓引擎的中大型和大型SUV：曾經3.0L以上的探險者、銳界、野馬都已經換裝上了2.0T、2.3T等動力系統；奧迪Q7甚至也準備搭載2.0T引擎；現在BMWX5、X6也已經定型搭載2.0T引擎，預計賓士未來的GLS、GLE等車也會增加2.0T動力的車型；當然，同樣出自歐洲的諸如路虎神行者也開始換裝2.0T引擎，估計下一代發現也有望同樣搭載。
其實這樣的小排量風潮並不是最近才開始，我們從曾經發布的那些超級跑車就可以看到端倪：更小排量的超級跑車可能成為未來的動力主流，甚至曾「宣誓」不會妥協渦輪增壓引擎的藍寶堅尼和奧迪R8都已經在考慮換裝更小排量的渦輪增壓引擎；邁凱輪、法拉利、早已經將小排量渦輪增壓與混合動力列裝，並做的風生水起；保時捷的頂級跑車更是將混動系統的918 Spyder打造成了新一代的神車。
其實歸根結底，這樣的選擇並非僅僅是為了降低列裝引擎后可以降低排量稅、成本費用等那麼簡單，從歐洲去年發布的相關環保草案來看，歐洲政府要求各大汽車品牌必須要在2020年前將現有和未來上市車型的污染物排放降低至少一半，否則將徵收一筆相當龐大的「污染稅」。
這是刺激各大汽車品牌爭相進入小排量渦輪增壓引擎領域的重要原因之一，而中國以及其它國家政府對各種大排量引擎的「厭惡」所帶來的排量稅，也是各大巨頭撓破頭皮的問題，試想一台3.0L排量引擎所需要繳納的排量稅已經高出2.0L排量一倍多，更高的排量也將帶來翻翻的稅費，隨之而來的必將是轉嫁到消費者腦袋上，或者簡單而言就是更高的車輛售價，所以不影響應有動力的前提下大幅度降低排量勢在必行。
我想這樣來解釋的話，不難看出各大品牌爭相將大排量引擎換裝2.0T甚至更小排量的動力系統，甚至前一陣大眾汽車發布的1.0T引擎輸出功率已經接近現階段1.8T引擎的動力水平。所以，其實道理就是如果你不降低排量，那麼現有科技下的大排量引擎並不能做到極大幅度的降低污染物排放，那麼後果就是將被徵收天價般的環境稅，所以小排量引擎成了時下的追隨主流之一。
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當然，小排量渦輪增壓引擎知識現在汽車廠商的一個過度辦法，因為能效更高的混合動力才是未來很長一段時間內的主流動力，雖然電動車相對而言同樣環保，但技術上的制約限制了其超越混合動力發展的步伐，所以預計下一步列強之間的競爭將不僅僅局限在小排量渦輪增壓引擎，小排量渦輪增壓加電動驅動才是未來我們真正要面對的動力系統。
