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柏林時間9月15日8:10，距離法蘭克福車展BMW展台發布會還有20分鐘，發布會現場已經座無虛席，可此時BMWCEO哈羅爾德·克魯格卻感到身體有些不適——接連幾天的高壓工作，早已讓他感到疲憊不堪。不過，為了完成這場意義重大的發布會，克魯格還是堅持走上了台。然而接下來就發生了佔據各大媒體頭條的一幕——克魯格昏倒在了台上，工作人員迅速將他扶起，發布會暫時停止。隨後，BMW官方發言人稱，克魯格因為「操勞過度，心臟供血能力不足」導致昏厥，正在接受醫生的治療，目前身體情況恢復良好，但之後的媒體會議均由其他高層代替出席。
這一突發事件讓范兒姐不由得感慨，其實每屆車展無論對於廠家或是媒體都是一場身心的比拼，作為汽車人千萬要保重身體啊。而根據這一事件，也引發了大家的猜想：克魯格目前的工作壓力究竟有多大？
超跑快訊/第一汽車報導
BMW突遭人事變革，新任CEO「鴨梨山大」
哈羅爾德·克魯格今年五月開始上任BMW集團CEO一職，現年49歲，1992年從亞琛大學(德國的頂級工程學院)畢業就直接進入BMW公司，之後在技術、規劃、生產等部門任職。2008年12月，就任董事，2012年6月開始擔任MINI、勞斯萊斯以及摩托車售後部門的董事，2013年4月成為BMW集團整體生產部門負責人。
去年12月，BMW官方就發布消息稱集團管理層和監事會將在今年年5月進行重組，現生產業務負責人哈拉爾德·克魯格(Harald Krüger)將出任CEO。而現任CEO諾伯特﹒雷瑟夫(Norbert Reithofer)卻在任職期提前一年卸任，將擔任監事會主席。
這一消息對於BMW汽車而言無疑是公司內部的一場重大變革，2014年BMW凈利潤達到58.2億歐元，連續5年刷新紀錄。BMW品牌引領高檔汽車市場，全球銷量提升9.5%。BMW雖然在銷量正處於上升階段，但是，市場增長率卻遠低於賓士和奧迪，BMW的地位已經在動搖。此時克魯格接管BMW，不僅僅要擺脫「前任」成功的影子，還要帶領BMW走出增產的「煩惱」，對於克魯格而言，最大的困難可能就是要面臨BMW研發碳纖維技術多帶來的成本控制和盈利的困擾。
整體業績略漲 中國市場卻不明朗
儘管在布魯格出任CEO的消息傳出后，外界評價儘管BMW公司近年來在豪華車市場表現出色，業績也不斷攀升，並推出了BMWi系列在內的多個全新車系，但哈羅爾德•克魯格仍然面臨重重挑戰。
根據數據顯示，BMW集團旗下三品牌——BMW、Mini和勞斯萊斯在七月份交付了17.32萬輛汽車。核心品牌BMW在全球銷售了14.7513輛汽車，增長了5.8%；而中國的銷售數據顯示，7月份BMW銷售了3.46萬輛，下滑了6%。1-7月，BMW中國銷量為26.52萬輛，僅增長了1.3%。
就在克魯格上任CEO之前，雷瑟夫已經向股東表示,BMW全球最大的市場——中國市場正「失去動力」。今年以來，受中國經濟放緩和股市下跌影響，國內汽車銷售表現低迷，BMW銷量明顯受到影響，尤其是i系列車型銷售不佳。同時，BMW公司在新能源汽車市場上同樣表現不盡人意。種種壓力全部集中在布魯格手中，如何挽救日趨低迷的中國市場，是目前布魯格亟待解決的問題。
首發新一代BMW7系意欲何為？
此次在法蘭克福車展上，BMW最讓人關注的應該是新一代BMW7系的發布。在外界看來，BMW發布新品的目的之一也是要在缺乏動作的中國消費市場注入一絲活力。
在賓士S級上市后，BMW7系過得並不輕鬆，隨著前者的換代和邁巴赫的復出，賓士的銷量處於領跑地位。從今年7月的數據來看，賓士S級銷量高達11994輛，而BMW7系列僅為6139輛，兩者相差近兩倍。另外，與接連推出新C級和邁巴赫的賓士相比，今年BMW推戰略車型的步伐明顯放緩。
此次推出的全新BMW7系「長軸距車型」明顯是考慮到了中國市場的需求，軸距延長140mm達到3210mm ，比S級長了45mm，也成為了BMW歷史上尺寸最大的量產車型。新車在內飾上增加了高級木材裝飾條，在智能配置上也增加了「指紋識別」等功能。
在中國整體經濟形勢欠佳以及反腐風潮的背景下，想必新7系還不會是BMW的救市利器。克魯格煩惱的日子或許還會持續一段時間，但隨著BMWSUV車型的推新以及混動、新能源車型的推廣，希望這位剛上任的CEO還會創造出屬於「克魯格時代」的高峰。
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