無人駕駛一直是一個比較熱門的話題，不過，在前幾年，無人駕駛更多的還是科技人員能接觸到的東西，但是，隨著科技的發展，無人駕駛汽車的技術開始了突破。經過多年的沉澱，這兩年無人駕駛汽車正式開始了面向群眾的運用，谷歌、百度這種很早之前就研發無人駕駛的公司在今年宣布了很多的無人駕駛戰略和布局，並且也實現了很多的關鍵性的突破。
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在上周五BMW與英特爾和以色列計算機視覺公司Mobileye建立了合作關係，致力打造一個未來的汽車開放平台，並且在會議上承諾將在2021年推出真正的無人駕駛汽車。一家汽車巨頭，一家晶元巨頭，還有一家計算機視覺的巨頭，這三家巨頭共同打造的這個平台將會對多家汽車廠商開放，還將對其他可以利用全自動機器的行業開放。無人駕駛的出現代表著交通將由人力轉為動力之後又一次交通方式的變革，但是在成功之前或多或少的會出現一些問題。
在這三家公司發布戰略之前沒多久，一輛2016年的S型特斯拉轎車，在美國佛羅里達州的一條高速公路上開啟自動駕駛模式時，與一輛垂直方向開來的拖拉機挂車發生相撞，造成一人死亡，這是全球首例造成人員死亡的無人駕駛事故。在事件發生之後，當事人表示自己當時在看電影，沒有去注意汽車行駛的具體情況，當然，這是一款新的技術，目前還是一個處於測試階段的的技術，在使用時還是需要駕駛者的參與。
超跑快訊/第一汽車報導
這次的交通事故是在5月7日發生的，在7月1日特斯拉對這起事故正式進行了回應，然而在當天，BMW、英特爾、Mobileye這三家公司毫不避諱的宣布了自己對於未來駕駛汽車的戰略，當然，對於這次頂風作案的行為，充分表明了這三家公司對於無人駕駛擁有十分強大的信心。不過，從特斯拉的回應來看，這一次的事故並沒有減退他們對於無人汽車駕駛技術的熱衷，在回應中特斯拉針這起事故表示：按照我們的標準流程，在事故發生后的第一時間，特斯拉就通報了NHTSA。根據我們了解的情況，當時Model S行駛在一條雙向、有中央隔離帶的公路上，自動駕駛處於開啟模式，此時一輛拖挂車以與Model S垂直的方向穿越公路。在強烈的日照條件下，駕駛員和自動駕駛都未能注意到拖挂車的白色車身，因此未能及時啟動剎車系統。由於拖挂車正在橫穿公路，且車身較高，這一特殊情況導致Model S從挂車底部通過時，其前擋風玻璃與挂車底部發生撞擊。假使當時車輛發生的是正面撞擊或追尾事故，即便在高速行駛條件下，Model S先進的防撞系統都極有可能避免人員傷亡的發生，因為在此前的很多起事故中，Model S都有過如此表現。需要指出的是，特斯拉自動駕駛功能在默認狀態時是關閉的，而在被開啟前，駕駛員都會被要求選擇接受這一系統是一項新的技術和處於公開測試階段，車輛才能開啟自動駕駛功能。根據選擇頁面的說明，自動駕駛」是一項輔助功能，要求駕駛員雙手始終握住方向盤」。此外，每一次自動駕駛啟動時，車輛都會提醒駕駛員「請始終握住方向盤，準備隨時接管」。系統還會時刻檢查以確保駕駛員雙手不離方向盤。如果系統感應到駕駛員雙手已離開方向盤，車輛則會顯示警示圖標或發出聲音提醒，並逐步降低車速，直至感應到雙手在方向盤上。
超跑快訊/第一汽車報導
這次的回應充分顯示了目前無人駕駛還是一個不太成熟的產品，還是需要人為的做一些工作，目前的無人駕駛技術更多的還是以輔助駕駛為主，當然，徹底的無人化已經離我們不遠了，「只需再等5年，便可一鍵獲取無人駕駛體驗。」Mobileye CTO阿姆農·沙書亞(Amnon SHashua)表示。無人駕駛這個領域有很多的大佬已經開始讓自己研發的車開始了路試的階段，並且從申請路試的難度來看，國家對於無人駕駛的支持力度也是巨大的，和目前火爆的VR相比，無人駕駛無疑是靠吃「乾飯」的一個行業，沒有那麼的水分，只有技術才是這個行業的硬道理。
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