[導讀]959原先是作為參加80年代WRC賽事中最為瘋狂的B組賽車為目的打造的，959也因此成為了1986年能夠合法上路的最快跑車。
小炫風電動智能平衡自走車,飄移車,滑板車,體感車,汽車資訊
保時捷959在保時捷家族中的地位，絕對是在911之上的。959原先是作為參加80年代WRC賽事中最為瘋狂的B組賽車為目的打造的。由於Group B規則要求參賽車輛必須擁有超過200台的量產版本發售，因此這台GROUP B賽車的量產版本就成為了保時捷959，從1986年至1989年，959一共生產了337台。959也成為1986年能夠合法上路的最快跑車。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
959未量產之前的概念車，當時還未命名959，它的名字叫Gruppe B。保時捷959基於當年的911底盤和車身打造，依然採用後置水平對置引擎布局。但959加上了當時還是新鮮玩意兒的四驅系統，這套系統當時裝備在911 Carrera 4身上。正是四驅系統的加持，讓959展現了巨大的威力。
當年微軟集團的創辦人比爾-蓋茨和保羅-艾倫各自擁有一台保時捷959。但限於美國排放法規和產量稀少，就沒有經過安全測試，因此959在美國是禁止上路行駛的。蓋茨和艾倫甚至專門為959開發了一套模擬碰撞測試的程序模擬碰撞試驗。
直到10年後，柯林頓專門為比爾-蓋茨簽署了專門的聯邦法令，允許-蓋茨合法駕駛他的959上路。蓋茨曾經這樣評價959：「它是唯一能讓我感到速度快感的機器，我希望能一輩子都駕駛著它。」
保時捷959作為一台量產的B組賽車，其性能表現相比參賽時的狀態並沒有縮水太多，藉助450匹馬力與巨大的扭力輸出，以及先進的四驅系統，959破百時間僅3.7秒，而極速表現則高達315KM/H。從靜止到跑完1/4英里耗時也不過11.9秒。相對於保時捷在若干年後推出的超級跑車卡雷拉GT，其百公里加速時間仍然領先0.2秒。
引擎部分，是一台保時捷經典的水平對置六缸引擎。排量為2848cc，採用風冷和水冷雙冷卻系統降溫。之所以擁有暴力的動力輸出全靠兩顆渦輪增壓器的輔助。這兩顆增壓器並非採用並列布局，而類似當年豐田supra那樣採用串聯布置。
當在低轉速時只有一個增壓器工作，當第一顆渦輪達到了最大的進氣壓力后，多餘的廢氣才會吹進第二個增壓器，於是第二個增壓器開始起壓。
雙渦輪同時啟動的轉速為4300rpm，當第二個增壓器中的壓縮空氣也開始被壓進進氣歧管時，這台水平對置引擎才真正被喚醒，爆發出450匹最大馬力以及超過700牛米的最大扭矩輸出。
除開動力強大的引擎，959的四驅系統也是其取勝的法寶。這套被稱作Porsche-Steuer Kupplung (PSK)的四輪驅動系統，其核心是位於前後軸之間的中央膜片式離合器，控制前後橋由完全斷開到完全鎖止。藉助中央膜片離合器，959可以最多將80%的動力輸出到後輪，並根據需要逐步過渡到前後輪各分配50%的動力。
同時，959還擁有類似三菱EVO車系的牽引力控制模式選擇，包括冰雪模式、雨天模式、乾地模式以及用於最大馬力輸出時的鎖止差速器模式。通過雨刮控制桿后的另一根細小的控制桿，便可以選擇這四種牽引力模式。
959的四驅系統相比當時藉助quattro四驅系統叱吒WRC賽場的奧迪Quattro S1相比，奧迪藉助純機械的托森差速器分配前後軸動力，而959則通過ECU讀取節氣門開度以及從ABS的輪速感測器檢測車輪的附著力情況，從而主動控制中央膜片式離合器的結合與分離，動態調整前後軸的扭矩分配。雖然這套系統拿到現在來看已經算不上複雜，但在80年代中期絕對是相當先進的技術。
此外，959的懸架系統也比911來得更加複雜，前後輪都採用雙A臂懸架結構，提供非常好的強度。同時避震系統採用拉力賽車相同的雙避震器設計，提供良好的可靠性和強度。
不僅如此，959還可以通過排擋前方的兩個旋紐，分別可以調節減震器的回彈和高度，這項配置在今天可以看做高性能車的先進配置，在當年可算是劃時代的產物。當兩個旋鈕調節在中間位置時就足以應付城市的道路狀況。
內飾布局與同時期的911並沒有太多區別，但中控台上更為複雜的按鍵和排擋前的兩個旋鈕暴露了它的身份。值得一提的是959的6檔變速器擁有獨特的G檔。
959之所以會擁有一個非常罕見的G檔，也許是由於959的噪音太大，保時捷設計師們想出一個竅門讓959可以通過噪音測試：他們稱第一擋為G擋，也就是越野低速擋……以此類推，這個6擋變速箱的最高檔為5擋，於是每一擋的噪音就都小了一級。
959的過人之處就在於其對路面的適應能力，無論是砂石路面，雪地，柏油路，它都非常的快。與當年的對手法拉利288GTO相比，百公里加速時間和極速分別擁有1.1秒和14KM/H的領先優勢。
即使法拉利推出了F40以抗衡959，但也只限於路況附著力良好的柏油鋪裝路面和環形賽道。一旦離開鋪裝裡面，F40就變得寸步難移，而959憑藉拉力血統卻能始終貼地飛翔。
為了證明959的實力，1985年保時捷甚至打造了三台959參加了世界上最為嚴苛的賽事—巴黎至達喀爾拉力賽。可惜當年這三台959都因為機械故障而退出比賽。1986年，保時捷再度派出三台959征戰達喀爾，搭載了全新渦輪增壓引擎的959終於一雪前恥，包攬冠、亞軍和第五名。用事實證明了保時捷並非只能生產嬌貴的跑車。
這就是保時捷959，至今為止保時捷推出過最偉大的作品之一。即使後來的從勒芒賽場上走下的卡雷拉GT被認為是959的繼承者，但其經典程度卻遠不及959。或許只有今天的918帶給高性能汽車領域的震撼，能與當年的959媲美。
至此，法拉利F40，布加迪EB110，捷豹XJ220，保時捷959這四台上世紀90年代前後的渦輪經典車型已經全部介紹完。也許若干年後，保時捷918 spyder，邁凱輪P1，LaFerrari這三台歐系混動傑作也將會以同樣的方式被紀念。
（一個優秀的駕駛人,應該對自己負責,對家人負責,對他人負責.對生命心存敬畏,時時刻刻提醒自己,遵守交通規則.因為,活著才是生命的一切.安全駕駛從這裡開始!）
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
安全駕駛微信號→→：jiashiyizu（☜長按可複製添加）
或者微信搜索「安全駕駛」添加關注，學習更多安全駕駛技巧
