話說賓士E長軸在前不久剛剛上市
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在其相對較高的配置以及比較誘人的價格催發下
這款車引發了全民關注
不過就在賓士剛剛咧開大嘴正準備笑出聲的時候
超跑快訊/第一汽車報導
一個不好的消息傳出
海外標準軸距版E級比國內長軸版要輕上大約300kg！
一下賓士就顯得比較尷尬了
BMW，你開心就好
車重了有什麼影響？
為什麼說車重重了300kg會比較尷尬呢？
這重量都重到哪裡去了？
跟我們又有什麼關係？
首先，我們要搞明白車重對駕駛有什麼影響？
很簡單，車重了，引擎沒有重新調整，你的提速以及靈活度肯定會下降，同時油耗也會上升，這就是車重產生的影響。
這事出來后網友就炸了：一種是說加長了重量增加很正常；另一種則是說就加長了這麼點，重了300kg，那可是三個大小夥子啊，憑什麼我們就得買比別人重的車，你得給我解釋解釋。
然後各路「大神」出來說法了：賓士E級標準軸用的是全鋁車身，長軸用的是鋼，賓士為了省錢才用鋼的，所以重了。
那這些網上的大神為了證明自己的說法是對的，於是拿出了兩張工信部燃油消耗標識，上面寫著1870kg，而大家對比的海外版本則是1605kg。所以賓士是「偷工減料」了。
但是大家要注意：1870kg的那款車是沒有上市的四驅版車型，一套四驅怎麼也要有幾十公斤的重量了吧。海外市場上的賓士也並沒有說自己就是全鋁車身，只不過是在一些覆蓋件例如引擎罩、翼子板這些地方提高了鋁合金的使用比例。所以，即便是海外賓士E也不是所謂的全鋁車身。
至於有網友說海外版兩驅E200也比國內的E200L輕了大約165kg，這個要怎麼解釋呢？其實這個很好解釋，加長在中國由來已久，ABB的中國特供加長版車型都已各自發展了兩代。加加長軸距車門車窗這些部件也會隨之變長變大，重量自然也就會上升，全行業都一樣。
另外，海外版本的車型使用的是205/65 R16的輪圈，國內的E200L使用的是245/45 R18的輪圈，四個大了兩圈的輪胎加輪圈的重量，你自己想想吧。
說了這麼多，這些重量啊什麼的跟我們有什麼關係呢？— —沒有關係。
第一，就算賓士承認了數據不一樣，該賣還是賣，有錢的想買的還是會買，畢竟這車比起隔壁村書記的A6新了不少。
其次呢，你覺得鋼的重，油耗大，想要全鋁合金車身，那您的花費會更多，鋁合金材料在維修上沒什麼特別的，就一個字：特別貴。很多4S店沒有專業維修鋁合金材料的設備，所以一般遇到較大的事故都是更換配件。刮蹭一個車門，鈑噴一下不到1500，鋁合金換一個門子4萬，然後第二年你的保費蹭蹭蹭的漲，哪個花的錢多？
開車是享受整個車帶來的感受，不是開著一個秤砣上馬路，逮誰跟誰稱一稱重量，大家開始關注這些細節，其實是大家對汽車的技術以及製造工藝等方面知識理解的提升，這是好事啊，只不過一台車的複雜程度不亞於一架太空梭（沒說PPT汽車），所以單純的從某一個方面評價一款車這種觀點還是不成熟的。
最後給大家留一條道題：賓士這樣做，是否偷工減料？應否被斥責？
正方觀點：賓士不把最先進的工藝技術同步放到中國產車型上，明著搞「區別對待」，是歧視中國市場和用戶。賓士這種具有行業老大地位的汽車品牌，對中國市場搞這種雙重標準，很不應該，此風不可長，所以要訓斥。
反方觀點：加長軸距、增加配置，提升高級感，這些本來就是「區別對待」，為的是滿足中國消費者的獨有需求。以鋼換鋁，在技術性能犧牲不多的前提下降低了售價，或豐富了配置，更受多數中國用戶歡迎，這很可能還有調研數據支持。
超跑快訊/第一汽車報導
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