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剛剛參加完賓士新E級長軸距版的發布會還沒來得及動筆寫稿就發生了「增重門」。其實我在發布會的當天晚上就看到了「BMWskyBMW會」的一篇文章《中國產賓士新E級加長版和國外短軸版有哪些不同？BMW5系祝賀新E上市！》，文章的重點是賓士新E級在海外是鋁製車身，而北京賓士中國產的新E級卻「偷偷地」仍舊以鋼材作為車身材料。主要依據是根據新E級的工信部的「燃油消耗量標識」，全新E級長軸距版的整備質量為1870千克，比海外版本足足增加300公斤體重。
一般來說無風不起浪，BMW會抓到這個痛點還有確鑿的證據是比較可信的，中國產的全新E級長軸距版的定價出人意料的便宜。從市場策略的考慮，為了以一個相對較低的價格入市，捨棄成本較高的鋁製車身價格，改用普通的鋼製車身只是廠家對不同市場的策略選擇。中國消費者對車身材料的選擇敏感度其實很低，只有在操控性和燃油經濟性上沒有太多損失，99%的人不會計較是用了哪種材料。而價格是最敏感的因素，如果用鋼製車身而便宜個3-5萬，拍手叫好還來不及呢。
超跑快訊/第一汽車報導
所以增加了300公斤體重只是一個表象，大家對此事的關注點是在於賓士有沒有在這件事上撒謊或是隱瞞。就像柯林頓的「拉鏈門」一樣，他跟萊溫斯基有沒有一腿不是被獨立檢察官彈劾的原因，而是他是否在這件事上撒謊。這是一個誠信問題，如果在增重這件事上撒謊或隱瞞，那是不是還有更嚴重的缺陷或弱點是我們不知道的呢？而且根據發布會上提供的材料，此事確有疑點。
一、發布會確實沒有提到車身結構的任何信息，全程以介紹智能科技為主。
二、當天官網並沒有公布新E級車的整備質量數據。
三、沒有公開闢謠。
以中國人的經驗來說，會公開闢謠的謠言90%會是事實，沒有公開闢謠的那就是板上釘釘了。
但為了顯得我是一個寫稿有理有據的從業者，我還是搜索了一下資料和所有的疑點進行了比對。
首先，梅賽德斯賓士的官網已經公布了長軸版新E級的自重質量，三個配置分別是1770、1800、1800公斤。並且非常詳細得註明：[1] 自重質量包括油箱裝滿90%、68千克的駕駛員體重以及7千克的行李 – 車輛參數選裝裝備和附件通常會使該數據增加並相應地降低其有效載荷。
賓士全新E級數據
所以不管其他整備質量的定義是怎麼解釋，目前三種配置的長軸版新E級的整備質量不會超過1800公斤。
而且我還翻看了官網上C級和GLC的技術數據，自重質量或者整備質量都沒有公布，所以發布會當天如果賓士官網沒有整備質量的數據，這是賓士的一貫做法而非心虛。
BMW5係數據
第二，我還查找了E級的兩個競爭對手BMW5系和奧迪A6的數據。長軸距的BMW5系低配的整備質量是1770公斤，與E級相同。長軸距的奧迪A6L低配的整備質量是1750公斤，比賓士輕20公斤，不過引擎排量也稍小一點，是1.8T。BMW5系和奧迪A6都是採用鋼鋁混合車身結構的。
奧迪A6數據
第三，我又查了美國版CAR AND DRIVER關於新E級車的報道，文中提到，新E級採用了鋼鋁混合車身結構后比上一代減重150磅。根據上一代長軸距E級車整備質量1880公斤的數據，比新E級車重了80公斤左右。150磅大約是70公斤，這個數據是吻合的。
超跑快訊/第一汽車報導
今天汽車頭條的發表了這樣一個賓士的聲明： 「中國產E級車和在全球其它市場銷售的E級車車身一樣均採用鋼鋁混合材料。由於中國產長軸距E級車身結構與海外市場不同，而且其配置水平高於海外標準軸距且標配自動變速箱，因而在整備質量上高於海外標準軸距。」
根據我的調查結果，這個結論是站得住腳的。
看來奧運會期間結成的基友情是靠不住的，相互撕逼永遠是市場的主題。
