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解碼紐伯格林最快豪華轎車記錄製造者
在保時捷死忠的心裡，Panamera是個有點另類，甚至有點爭議的車型。「無限接近完美，唯有911才能代表保時捷，其它都只是過眼雲煙。」——死忠對911的愛就像痴情的球迷，眼裡揉不進半點沙子，對任何「質疑」都會給予強有力的回擊。
超跑快訊/第一汽車報導
其實，Panamera對保時捷品牌非常重要，也為品牌的「扭虧為盈」作出了巨大的貢獻。Panamera、Cayenne和Boxster三款車型的銷量不僅讓保時捷度過了財政危機，而且也讓單一以跑車生存的保時捷品牌的產品線變得更加豐富。
在市場鏖戰7年之後，第一代產品總共交出了15萬輛的銷售成績，Ta已經完成了自己的使命。手中的接力棒也交給了第二代Panamera——傳承與創新，經典與變革，全新Panamera的身上具有哪些特點，能否帶給我們驚喜感？
按照我的試駕習慣，咱們先從後排說起。坐進後排，最先吸引我的就是中央扶手處那塊觸摸式液晶屏。顯示效果清晰，信息化水平非常高。像調節空調溫度和風量這種功能屬於這個級別車型的標準配置。這塊液晶屏還能顯示GPS導航等信息，簡而言之，就是後排的乘客或者老闆也能分享到重要的信息。
我這個後排殺手坐在後排座椅上，頭髮已經與車頂親密接觸。實際上，我的腦袋與車頂還有一定的距離，肌肉完全放鬆的坐在座椅上，頭部並不會感到壓力山大！腿部空間也實際測量了下，與前排座椅靠背基本保持有5cm左右的距離。
記得上個月我們給大家推送了德國同事製作的全新Panamera視頻。文中提到過，Panamera的原型車就是80年代末內部代號為989的車型。保時捷計劃於1995年將989推向市場，但1991年的時候，董事會在高額研發經費面前否決了989計劃。
到了第二代車型，大家對造型已經沒有任何質疑。從2009年開始銷售，Panamera重新定義了四門GT跑車。其它品牌也開始追逐Panamera的腳步，大家已經習慣了這種造型。
全新Panamera在車身尺寸數據上進行了微調，長度5049毫米，增加34毫米；寬度1937毫米，增加6毫米；高度1423毫米，增加5毫米；軸距達到2950毫米，增加30毫米。此外，後排乘客頭部上方位置的高度降低了20毫米，C柱和車尾線條更加延伸，從視覺角度來說，側面造型更加流暢。
尾部的變化非常明顯，貫穿式的尾燈造型提升了整體感，718系列的立標式設計元素也應用於全新Panamera。恩，還有很重要的一點。尾部擾流板，怕大家可能看不清楚，我特意找了張大圖。開啟方式非常獨特：先向上升起，再向左右兩邊打開。
與外觀相比，內飾發生了翻天覆地的改變。當我轉動鑰匙，喚醒引擎后，整個駕駛艙就像在上演一場科技產品秀。中控台上方是一塊12.3英寸的超大液晶屏。為了向前輩356車型致敬，儀錶盤最中間的轉速表依然採用機械錶，兩側分別是兩塊7寸液晶屏，諸如導航、娛樂等信息能夠投射到儀錶盤的液晶屏上。
最讓我或者是你喜歡的就是中控台處的設計，物理按鍵的數量非常少，其它功能均為觸摸屏。科技感爆棚的設計非常漂亮，但有兩個小問題。首先，操作的時候需要非常熟悉觸摸按鍵的位置，否則長時間低頭尋找會影響駕駛。解決辦法是可以用語音識別激活你想要的功能。其次，液晶觸摸屏很容易留下你的手印，就跟你用的iPhone手機一樣，需要你悉心擦拭。或者，這地方能像手機一樣貼膜嗎？（開個玩笑）
「哎呦，身邊外國友人催促我該粗發了。」 全新Panamera 4S搭載的V6引擎由3.0T變成了2.9T，Turbo車型的V8引擎由4.8T換成了4.0T。有些網友說：「這就是以前引擎縮缸的結果。」其實並不是這樣。這兩款引擎屬於新產品，進氣排氣與原來都不相同。
在V形氣缸布局的夾角中央位置，排氣與渦輪增壓器的距離非常近。這樣能有效解決渦輪增壓器遲滯的現象。並且結構更加緊湊，重心更低。而4.0T V8引擎帶有閉缸功能，在低扭符合扭矩輸出小於250N·m，轉速低於3500rpm，閉缸功能啟動，只有4個氣缸工作，燃油消耗比以前車型降低了30%。
儘管排量降低了，但這V6與V8引擎的動力輸出與峰值扭矩數值都有所提升。負責動力傳遞工作的是8擋PDK雙離合變速箱，原先的7擋PDK變速箱完成了自己的使命。8擋PDK雙離合變速箱並不是簡單地增加了1個擋位，而是變速器內增加了一個軸，變成4個軸，設計結構比之前的7擋變速箱更緊湊。
手裡的4S車型最高時速能跑到280km/h，在德國不限速高速公路試車，我不知道有沒有機會體驗下極速快感。此外，這台車標配有主動懸挂管理系統（PASM），動態底盤控制系統功能（PDCC）屬於選裝配置，需要大家額外付費。
後橋轉向系統首次出現在 Panamera 車型上，在低速行駛時，後輪與前輪以相反方向轉達，最大轉向角2.8°，可產生虛擬軸距縮短效果。高速狀態下，後輪與前輪相同方向運動，產生虛擬軸距加長效果，提升行車穩定性。在後橋轉向系統的幫助下，前橋轉向變得更加直接，能提供給你賽車特有的轉向感覺。
超跑快訊/第一汽車報導
在紐伯格林賽道測試中，全新Panamera Turbo憑藉7分38秒的成績，追平了當年的997，並刷新了豪華轎車的賽道記錄。從我這一天的試駕體驗來看，全新Panamera的動力總成系統給我留下了深刻的印象，動力響應很快，油門踏板能感知右腳的細微動作，並作出最及時的反饋。第二點我比較喜歡的就是充滿科技感的內飾，不僅設計、造型很Cool，而且還具有強大的互聯功能。
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