更嚴格的歐四排放標準即將到來，各大車廠也在忙於對旗下歐洲有售的車型進行對應的升級，那麼2017款的BMWF800GS又有著什麼樣的變化呢？
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有著公認的全地形標杆，且銷量很好的「水鳥」R1200GS在上頭，中量級的F800GS實在壓力不小，最顯著的一點就是在許多人心目中，它「就不是水鳥」——就好像不叫Heinz的番茄醬、不叫911的保時捷、不叫協和式的噴氣客機……哪怕實際情況是F800適合更多人、更便宜，以及擁有相當好的越野能力。
超跑快訊/第一汽車報導
我們這次測試的是高配的F800GS ADV版本，在經過針對歐四標準的升級之後，它的變化包括了一條新的排氣、電子油門、駕駛模式選擇、改進的儀錶盤，還有新的配色。總的來說，改變的幅度不算大，但由於電子油門的加入，在操控感覺上會有明顯的區別。
對於要符合歐四排放標準，採用以電腦計算控制實際節氣門開度的Ride By Wire電子油門系統是很關鍵的一步。該系統取消了傳統的油門拉索，騎士的油門操作會以電子信號的形式傳到電腦，再由電腦控制最終的節氣門開度，以達成更加精確的供油。
改用電子油門之後，F800GS的動力輸出變得更佳平滑，在低轉小油門狀態下原來的那些頓挫基本消失不見。當然原來的F800GS上的這種頓挫其實本來就很輕微，但當你想要處於微微打開油門的狀態的話，電子油門則能夠讓你感覺更好。
電子油門的另一個好處是可以藉由駕駛模式的控制來改變油門靈敏度，公路（Road）模式和雨天（Rain）模式是標配，而在F800上你可以選裝更高級的駕駛模式系統，增加Enduro和Enduro Pro兩個模式，它們主要針對越野行駛，Enduro模式適合採用非越野輪胎進行輕度越野的環境，針對鬆散的路面而把TC和ABS的介入時機延後；而Enduro Pro則適合採用越野輪胎，它會關閉後輪的ABS，你還可以手動關閉全部TC和ABS系統。
R1200GS和它的ADV版本確實是該類別里的標杆，但看看它的尺寸和重量，要騎著到處冒險的話那倒真的還不如F800GS或者F800GS ADV來得實際。雖然對一般車型來說，它還是有點偏高、偏軟，但起碼並不會大得嚇人，寬闊的車把，直立的坐姿也非常親民，操控起來非常靈活，包括在低速狀態下的控車。
在F800GS ADV上，其原配的輪胎依然是更偏向於公路的米其林Anakee 3。這套輪胎擁有很好的抓地力以及包容度，雖然21寸的前輪上裝著寬度只有90的輪胎，但在ABS的幫助下，緊急制動時依然給你十足信心。
在外形上，2017款與2016款的區別微乎其微，但技術上的改進讓它的整體表現更進一步，雖然這些進步未至於足以讓現在的F800車主們急忙換新，但它足夠吸引一眾新的、有意入手全地形車的潛在買家。
原文／motorcyclenews
編譯／廖智
超跑快訊/第一汽車報導
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