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文/藍鯨汽車 茅雯婷 編譯整理
一邊是大眾柴油車排放作弊事件的愈演愈烈，一邊是中國電動車補貼政策力度不斷加大。這是不是都預示著傳統燃油車末日將近？！
Jalopnik網站近日向廣大網友提問：「還記得汽車產業頻臨死亡的歷史時刻嗎」？很快就有超過百位網友回復。大部分網友表示，每當需要重新制定汽車尾氣排放標準，或者爆發燃油危機的時候，汽車消亡論就很容易出現。未來但汽車不會消亡，但一定會發生巨大改變。
超跑快訊/第一汽車報導
隨著無人駕駛與電動汽車技術的迅速發展，耗油耗能的超級跑車也都面臨「被終結」——配備混合動力與碳纖維外殼的清潔型汽車是未來超跑趨勢。
例如，配置兩顆電動馬達的油電動力系統的保時捷混動版的918 Spyder Hybrid，純電動模式下最高速可以達到150km/h，在普通駕駛情況下，918 Spyder的百公里油耗僅為3升，一台超跑也可以如此節能。但事實上，和大眾柴油汽車相比，邁凱倫、保時捷、法拉利等這頂級超跑量產數量較小，加起來所產生的排放污染也幾乎可忽略不計。
減少汽車排放可以促進延緩氣候變暖——這個結論很容易延伸適用於所有汽車領域，但這未必是改善環境最有效的方法。或許人們更應該專註在尋求可替代煤炭的清潔能源。並且，事實上延緩大氣變暖的進度與效果，與政治密切相關。
有網友留言表示，今天的交通新貴電動汽車早年也「死」過。19世紀末期到20世紀初期是電動車的黃金時期，法國和英國都出現了電動車製造公司，1911年《紐約時報》曾經這樣評論電動車：「它經濟，不排放廢氣，是理想的交通工具。」當時的美國不僅擁有數量眾多的電動轎車和電動卡車，Bailey Electric公司在1907年甚至開發了最早的電動跑車。
1897年紐約出現了第一輛電動計程車。HartfordElectric Light公司為電動車提供可以更換的電池。DetroitElectric公司不僅製造電動車，還建立了電池充電站方便用戶，現代電動車需要的那些配套設施在90多年前就已經建立過了。
不過，電動車的黃金時代並沒有持續太久， 20世紀20年代后，內燃機技術達到了一個新水平，裝備內燃機的汽車速度更快，且使用成本低。相比之下，電動車在降低製造成本和改善使用便利性方面沒有明顯的進步……在1940年左右電動車基本上就從歐美汽車市場中消失了。
從某種程度上來說，汽車也真「死」過。和往期代步工具相比，我們如今駕駛的汽車也早已脫胎換骨。但汽車本身仍從每個「消亡」中存活了下來。引用一位網友所言：「預言汽車的消亡是一種短視，人們的通勤方式當然會進化，但汽車不會過時，許多人仍然對他懷有感情。」那汽車會不會逐漸變成小批手動定製的奢侈品呢？
至於哪些汽車產品會日漸消亡，就是見仁見智了。但有不少網友依然看好一些價格親民、體驗舒適的跑車，例如斯巴魯WRX、馬自達MX-5 Miata、福特野馬、雪佛蘭科爾維特等。
汽車產業危機的三個標誌性年份：
1、1943年，二戰
二戰時期，採用保時捷炮塔的虎王坦克。
到二戰爆發前，德國的汽車工業已具有相當的基礎，戴姆勒—賓士、奧迪、大眾等汽車公司均已形成一定的生產規模。二戰爆發后，德國很快捲入全面戰爭。整個二戰期間，德國的汽車工業轉而成了軍事工業的一部分，為戰爭服務。到二戰結束時，大部分汽車工廠都遭受重創，幾乎成了廢墟。所以直到進入五十年代，德國的汽車工業才真正進入了迅速發展時期。
2、1973年，石油危機
1973年，第四次中東戰爭導致油價猛然上漲兩倍多，觸發了「二戰」以來最嚴重的全球經濟危機，從此汽車業開始了降低燃油消耗量的長期努力。1973年，石油引起的經濟危機，無疑使當時日本的經濟活動同樣陷入混亂之中，對汽車的需求一落千丈。
1972年，本田的低公害引擎CVCC在世界上率先通過了當時被稱為世界上最嚴格的美國尾氣排放法規「馬斯基法」，其後一直處於世界領先地位。只憑這一點，就可以使其在因石油危機而引起的汽車需求改變的當時及以後至今，經受住市場的考驗。
超跑快訊/第一汽車報導
3、2008年經濟危機。
2008年開始的全球金融危機使美國汽車業三大巨頭通用、福特與克萊斯勒銷量大幅下滑，特別是通用和克萊斯勒嚴重缺乏資金，面臨破產。美日歐各大汽車廠商關廠、裁員或停產，並積極研發新型環保汽車。危機過後，那些通過提高經營效率和依靠技術進步最終「生存」下來的汽車廠商，無疑將獲新的機遇。
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