最近法蘭克福車展的報道鋪天蓋地，各種新車型一頓「瘙癢」，看得車友們口水直流，比如我們的BMWX1。
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而對於全新的BMWX1，最大的槽點就在於：看著軸距縮短90mm，長度縮短45mm，可前排空間卻增長了36mm，後排空間增長了64mm。如果不知道原因，估計有很多人都會驚呆住，哪來的空間？而這一切，都得益於BMW轉頭前置前驅的UKL平台。
BMW每次的轉變，都會讓馬粉大吃一驚，而且可以說痛惜！從自然吸氣轉向渦輪增壓，從前置后驅轉至前置前驅，對於一向以駕駛樂趣為核心的BMW，是提升自我，還是迷失方向？
超跑快訊/第一汽車報導
如今汽車工業的發展，汽車廠商都希望能用最短時間、最少資金來研發出一款新車。而這個時候模塊化平台就被引入視線。模塊化平台最大的好處在於，能在一個平台上同時開發多款新車型，同時質量也容易控制。這就是為什麼大眾MQB，BMWUKL會出現。
對於BMW的UKL平台，德語全稱為「unter klasse」，譯為緊湊型平台，比如BMW小型車1系、2系以及X1等車型，都屬於該範疇。而原先後驅的BMW緊湊型車，其實是為了在市場競爭中差異化，畢竟競爭對手大眾高爾夫、奧迪A3等都是前置前驅。但是前置后驅最大的痛點，在於貫穿車底的傳動軸，使得內部空間，特別是後排空間成為BMW緊湊型車的痛。
所以BMW之所以UKL平台，最大的原因在於空間優勢。前置前驅，能大大縮短引擎艙的長度，這樣有利於內部空間的分配。
同時還有重量優勢。前置前驅，少了一根傳動軸，減少了車身質量，這對小型車來說無論從動力還是燃油經濟性都是一個提升。
超跑快訊/第一汽車報導
其次，採用平台化，還有一個成本優勢。
而任何事情都是有利有弊，BMW選擇了平台化，同時也給自己挖了兩個坑：第一，原先痴迷BMW駕駛樂趣的馬粉買不買賬？第二，車型同質化的問題馬上出現！
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