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別怕，911 Carrera系列還保持著它的經典特徵和汽車精神。來看看保時捷是怎麼做到的吧。
2016款保時捷911 Carrera和Carrera S換上了全新的3.0L F6雙渦輪增壓引擎，擁有370hp，450Nm峰值扭矩，比舊款的數據多了20hp和60Nm. Carrera S則選擇了更大的渦輪，直接催生420hp和500Nm峰值扭矩。現在看環保局的數據還為時尚早，但它在歐洲賽道的表現顯示燃效比舊款提升了12%，所以CO2排放量也就在140g/km左右。
超跑快訊/第一汽車報導
儘管保時捷因受現代跑車的條條框框限制而必須改用小排量+渦輪增壓戰略，但911車系還保持著原有的經典特徵和超跑精神。下面就是全新保時捷911 Carrera堅守承諾做到的10件事。
1.渦輪的力量無比順滑
Carrera和Carrera S減少了0.4-0.8L的排量，壓縮比都由12.5:1降到了10.0:1，Carrera最高增壓值13.1psi，Carrera S為16psi。渦輪增壓表現極佳，而不是像人們擔憂的那樣反應延遲。
2.幾乎包住了高轉特性
這次採用的3.0L引擎只比之前的自然進氣引擎轉速低300rpm，安全線7400rpm，最高7500rpm。
3.鑄鐵打造的氣缸襯套
為了解決過高的氣缸壓力，鐵制襯套是必不可少的，但它的好處也顯而易見。面對過小的油槽空間，氣缸襯套可以減少活塞摩擦，有效提高動力和效率。
4.堅持瘦身減重
兩個雙渦輪和其他必備的管道、冷卻設備讓傳動系統增重了近35kg，於是保時捷便大開腦洞，硬是減掉了15kg。注塑油底殼代替了老款鋁製油底殼，減輕2kg。曲軸箱採用新型鋁合金和新設計，減輕1.5kg。全新設計的油泵減少了1kg多。單是排氣裝備就減輕了近7kg，剩下的，像薄壁冷卻管道，也多多少少減輕了重量。
5.保住了嗓門的磁性
為了保持直六震耳欲聾的吼聲，保時捷新增管道將進氣雜訊引入車內，還真的奏效了。|註：想聆聽全新911的排氣聲浪的同學，請點擊底部的「閱讀原文」。
6.強制進氣的設計
水平進氣口處於後擾流板的後方，作用於強制進氣和中冷器。
7.提升了直噴系統
在燃燒室的正上方裝有火花塞和噴油嘴，歐洲製造的電噴油嘴以3625psi的壓力運轉，並以3次/轉的速度將燃油噴射到燃燒室。處於氣缸中心的油氣混合物以最佳的混合比和精準時刻被火花塞引燃，儘可能完全燃燒。這對於追求性能和燃效的車迷來說都是好事。
8.離合式的水泵
這完全是為了節省燃料。離合式水泵有助於引擎更快到達最佳工作溫度，也避免了水泵不必要的運作，有利於節省燃油。空調採用的也是離合式壓縮機。
9.真空的廢氣渦輪通道
為了盡量減小延遲，單渦輪、定葉式渦輪增壓機採用了真空廢氣渦輪增壓系統來促進增壓效果。而且，不管是全速前進還是停車狀態，渦輪都會一直運轉。最重要的是，這樣可以為增壓器減輕負荷。
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10.扭力的表現是一大亮點
峰值扭矩在1700rpm時就能達到，並且能一直持續到5000rpm。最大功率也在6500rpm時催生，但保時捷說在6500-7500rpm這之間最大功率會降低近5%，就是說在7500rpm時，Carrera的最大功率為352hp，而Carrera S為399hp。保時捷方面允許親自試駕，但汽車動力學工程師、試車員Armin Ziesche很樂意載我一程，我們在霍根海姆賽道好好地享受了一把。在低轉速時，引擎的反應性能很優越，水平對置6缸引擎的轟鳴聲也完全沒有讓我們失望。更有趣的是，如果你調到Sport Plus模式，它的排氣聲浪聽起來和F-Type有得一拼，而且渦輪引擎催生的扭矩使得轉彎時輕而易舉就能做成甩尾動作。
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