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有不少小夥伴最近提到，看了一個節目后，整個人都不好了，覺得自己愛車的前懸挂是麥弗遜的，不安全。這。。。。蔥哥對此表示質疑，所以也找了不少朋友，包括幾位來自汽車設計公司的好基友諮詢。今天呢，就來說說汽車的前懸挂，讓大家消除顧慮。
接下來，我們聊聊一個懸挂的好壞，以及他的操控性、舒適性、安全性。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
那麼如何判斷一個懸挂的好壞呢？我們看看這個XX試驗室里是怎麼說的，
以下引用：
「前懸挂優劣主要涉及兩個方面，一是結構，另一個是材質。」
「先說結構，低檔車使用的是麥弗遜結構，就是一根減震筒套上一根彈簧，20萬元以下的車型，基本上都是使用麥弗遜結構，3萬元左右的麵包車，使用的就是麥弗遜結構。」
「高檔車使用雙叉臂結構，就是在麥弗遜的基礎上增加一個控制臂，當然，成本要增加一倍。」
關於前懸挂的結構，節目裡面只說了這麼多，而且還都說得不太準確。
實際上，全世界大部分民用車，像歷來都非常注重操控的BMWM3、保時捷911，以及注重可靠性的凌志RX，都採用麥弗遜式前懸挂。
而且，麥弗遜懸挂並不是單單指一個減震筒套上一根彈簧，而還包括了A字下擺臂。同時，麥弗遜只是一個大分類，很多車型在麥弗遜的基礎上進行了優化，比如改變A字臂的形式、增加橫向穩定桿。
而雙叉臂結構，的確是在麥弗遜的基礎上，增加了一個上控制臂，成本會有增加，但是增加一倍？這個蔥哥可不敢張嘴就來。
下面從結構上說說他們各自的特點，
麥弗遜式懸挂由於結構簡單，帶來了幾個好處：
第一就是佔用空間小，帶來的好處就是使引擎倉布局更加靈活。
第二就是重量輕，簡單來說，懸挂的重量越輕，響應越迅速，就好比運動鞋都是在保證支撐的情況下越輕越好。
第三點最好理解，就是製造成本相對較低。
說了這麼多優點，當然它也有缺點，就是轉彎的橫向支撐力不足，以及操控和舒適的兼容性不強。
雙叉臂的優點，正是多了上面的控制臂，以及調整了著力點，可以更好的承受各個方向的力，也就使得操控與舒適的平衡性更好。
說到這裡，似乎節目說得對啊，但是少了一個最重要的它沒有提到，那就是調校。不談調校談何懸挂？
調什麼呢？彈簧剛度、避震阻尼、車輪外傾角、前束角、主銷內傾角、主銷后傾角、主銷偏移距等等等等……
什麼？太專業聽不懂？沒關係，小夥伴們只需要知道，不同車輛的操控感、舒適性的差別，都是由他們每一個參數決定的，並且牽一髮動全身。
而這也正是各個廠商最核心的價值。在蔥哥看來，不同國家的車系風格，最大的區別就是懸挂調校風格。
如果汽車設計像手機一樣，裝上康寧大猩猩（手機屏幕玻璃）就不會划傷，裝上驍龍處理器就能跑高分，那自主品牌早就可以造出賓士BMW般的駕駛感受了。
其實麥弗遜懸挂也可以很優秀。比如節目中被說的渣一樣的BMWX3和賓士GLK，他們把傳統麥弗遜的A型擺臂換成了一前一後兩根連桿，再配合上精心的調校，無論是操控性還是舒適性都比用了雙叉臂的奧迪Q5強不少。
接下來再說一下材質與工藝，還有大家最關心的安全問題。
下擺臂的設計策略通常是，在保證強度和功能性的情況下，儘可能地輕量化。而在保證同樣強度的前提下，由輕到重的材質及工藝依次是：鋁合金、衝壓、鑄造。所以重量更輕的鋁合金材質確實比較受歡迎，這點沒問題。
但是，我們看看他們是怎麼說鑄造件與衝壓件的：
以下引用：
「鑄造件的成本較高，強度遠遠高於衝壓件，車輛在發生碰撞事故中不容易斷裂，安全更有保證」
「衝壓件受擠壓之後有一定內傷，強度低於鑄造件，尤其是車輛在發生碰撞等極端情況下，衝壓件容易發生斷裂。如果汽車的前懸架擺臂發生斷裂，車輛就會馬失前蹄，極有可能發生車毀人亡的事故。」
這種觀點在教科書上也許是對的。但車輛零件的設計流程是先確定強度，再選擇材質和工藝進行製造。
只要強度和耐久度夠，用什麼工藝只是方法不同。而且不同的車，下擺臂尺寸造型都不一樣，怎麼就能認為一輛車的鑄造下擺臂強度一定高於另一輛的衝壓下擺臂呢？鋼板比玻璃結實吧，那為毛子彈可以射穿民用車鋼板卻無法打穿防彈玻璃呢？
另外再給大家普及一下，鑄造件和衝壓件成本也不能一概而論，經過科學設計的優質衝壓件更輕，而且強度也不亞於普通的鑄造件。
汽車工業發展到今天，安全是各廠家研發時首先考慮的。
從設計開始，懸挂的數字模型確定以後，設計人員對其進行模擬模擬，添加各種比實際情況更高的力和力矩，再根據模擬的結果進行必要的修改，直到懸挂強度滿足要求。當試製車試製出來之後，廠家還要進行高強度的道路實驗來檢驗產品的合格性。
要知道工程師們可不是拿著吸鐵石和手電筒做汽車研發的。
所以，設計合格、製造合格的量產車，無論用什麼懸挂形式，什麼材
質工藝，
都是安全的，這句話請仔細理解。
沒錯，用麥弗遜的福特翼虎斷軸了，但是從長安福特的召回中也能得知，是因為某批次的轉向節強度不夠，發生斷裂。蔥哥信了，因為在海外並沒有大量的翼虎斷軸。
最後我們再來當笑話看節目中連線專家的一番話。
以下引用：
「衝壓件除了強度比鑄造件低之外，彈性也比較差，前懸架擺臂如果是衝壓件的話，開車的人最直接的感受就是避震比較硬，車子跑長途的時候差別特別明顯。整個過程就比較顛，車內的人就感覺會比較累」
額。。。請問專家，開車顛不顛，彈簧、避震器哪個不比這個擺臂的材質工藝來得重要啊。因為一個懸挂擺臂是衝壓件就認定跑長途累，蔥哥也真是醉了。
其實關於這個視頻，已經有不少業內人士提出質疑了，有興趣的可在微信[汽車洋蔥圈]中回復「前懸挂」查看。
最後呢蔥哥來總結一下。車輛的操控性和舒適性不僅與懸挂類型有關，也和懸挂調校、驅動形式、重量分配、等等等等，甚至和座椅硬度都息息相關。在我們評價一款車是否安全、駕駛感受如何的時候，並不應該粗暴的因為某個配件的分類就斷章取義。更應該關注一下車子開起來的實際感受。
911開著爽，管他是不是麥弗遜。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
好了，今天的內容就說到這兒，普及汽車知識、傳遞正能量，更多的內容請一定要關注蔥哥的微信，汽車洋蔥圈，還有更多驚喜等著你哦，好啦，我們下期再見！
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