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8月中旬過半，奧迪的7月份銷量才正式公布，也許是成績不那麼好看，才會這般「拖拉」。官方數據顯示，7月份，奧迪在華銷量為42,267輛，同比跌幅達12.5%。緊隨其後的BMW品牌跌勢難停，7月份同比下跌超6%，自中國產以來，首次在中國市場出現三連跌。與奧迪、BMW的連跌不同，賓士仍處於連漲狀態。
漲跌不一
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
奧迪作為中國豪華車市場「大佬」卻出現最大跌幅，主力車型表現低迷是其下滑的主要原因。不過，奧迪的反撲即將到來，並已在北美市場取得戰果。
據了解，7月份，奧迪在美國市場銷量同比大增20.8%，在全新Q7的帶領之下，Q系列產品同比大增68%；1-7月，奧迪在美國市場累計售出111,269輛，同比增長12.4%。下半年，新奧迪A6家族（A6L、S6、A6 Avant）即將於國內上市，全新一代Q7也將在年底上市。
實際上，2015年上半年，BMW品牌在中國市場投放的新車並不少，包括BMW530Le、BMW2系Gran Tourer、新BMW1系等等。然而，以上車型在國內市場上並非走量的主力車型，對銷量的幫助相當有限。此外，類似BMWX1這樣的走量車型亟需換代，BMW3系也在賓士新C級的衝擊之下銷量出現不同程度波動。
7月份，賓士在一大波新車的帶領之下大幅增長，成為「ABB」中唯一實現正增長的品牌。其中，全新緊湊級SUV車型GLA售出6,160輛，超過奧迪Q3的月均5,000輛；此外，新C級銷量也接近7,000輛，超過BMW3系。
差距縮小
隨著奧迪的下跌、BMW的趨停與賓士的猛增，「ABB」在中國市場上的差距越來越小。其中，增長最明顯的是賓士；數年「渠道亂象」所挖下的巨坑賓士正逐步填平，進入2015年後，相比奧迪、BMW來說的「小體量」標籤也正在消失。
賓士與奧迪、BMW的差距不僅在國內市場上正在縮小，在國際市場上同樣如此。在全球市場上，1-7月賓士與奧迪的差距僅為272輛；2014年全年，奧迪領先賓士超9萬輛。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
7月份作為下半年的第一個月，銷量數據有一定特殊性，因為大部分品牌都會選擇「降庫存、穩渠道、修設備」，豪華品牌也不例外。然而，從今年1-7月「ABB」逐月銷量變化來看，三者的變化趨勢幾乎一致，整體市場的變化對「ABB」的影響並沒有太大差異。
從賓士的市場表現來看，在市場波動中保證同比增長才是王道。
