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何為真正的引擎「燒機油」？準確的定義是這樣的「機油通過某種渠道，以某種形式進入燃燒室被燃燒掉。」換句話說，判定是否是「燒機油」的關鍵在於機油是否進入燃燒室。
造成機油進入燃燒室的原因有三種：
其一，氣門油封漏油；
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
其二，氣缸壁間隙過大；
其三，缸內壓力過大導致氣態機油衝過PVC伐進入燃燒室。
其中，第一種情況最常見也最容易處理，氣門油封是一種塑料易損件，更換的成本很低。
第二種情況則比較難處理，因為氣缸壁間隙過大一般是由於不恰當的使用導致氣缸非正常磨損，形成很多細小的縫隙。
第三種情況是車主最迷惑、媒體最關注的。因為缸內壓力過大導致氣態機油衝過PVC閥進入燃燒室是不定期發生的，但沒有部件受損。
不管是哪種原因，引擎「燒機油」肯定是一種問題！
而「機油損耗」是由於引擎的高轉速，高壓縮比造成的，因為機油在引擎內進行潤滑的時候是處於一種高溫、高壓的環境，在這種環境下，處於油膜狀態機油會有揮發，這部分消耗就是正常的機油油耗。一般來講，這一油耗的標準範圍在0.3L-0.8L/1000km。（奧迪認為機油損耗合理的上限是0.5，BMW的上限是0.7）
比如我們經常能遇到的：BMW直6、AUDI TFSI、INFINITI VQ系列……更高端的如：FERRARI、PORSCHE等等，都普遍存在「機油消耗」比普通引擎明顯的問題。
因為這些技術先進，性能強大的引擎擁有比普通引擎高得多的轉速和壓縮比，因此引擎內的溫度和壓力也同樣遠高於普通引擎——基本的熱學原理告訴我們：溫度越高，壓力越大，液體的揮發就越快。由此導致的結果就是個別高性能引擎的「機油損耗」會達到比較驚人的程度。（千公里高於1升的也有耳聞）
「機油損耗」在一定範圍值內是屬於合理的現象，但是如果超過了一定範圍，則也不合理！但某些情況當今的科學技術並無法完全消除
但是這種情況卻和國內消費者的習慣認知是矛盾的：十幾萬的家用轎車換一次機油能跑六七千公里，而幾十上百萬的豪車卻經常跳機油報警燈，某些上百萬的豪車幾乎每兩三千公里就要去加機油。
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最後再糾正一個誤區：擁有完備電子自檢系統的高檔轎車在提示機油欠量的時候，其實並不需要立刻靠邊停車添加機油，因為這時候引擎中仍然存有足夠保護髮動機運轉的機油，車主大可放心將車開到4S店添補1L左右的機油。
在成熟的歐洲汽車市場，1L桶裝的機油銷量占很大比例，因為車主都有在後備箱放一桶備用機油的習慣。（BMW甚至在保養后在後備箱里為客戶放置一瓶1L裝的機油為保養項目之一）。而在國內市場，車主還是習慣於一次性更換4L桶裝的機油。
