三叉戟：上古時代的神兵利器，在冷兵器時期所向披靡，多見於古老神話中的雙手用長柄兵器。在希臘神話中，三叉戟是海神波塞冬的武器，而美利堅合眾國的最為致命的海基彈道導彈核潛艇俄亥俄級也搭載了名為「三叉戟」的彈道導彈，威力足可以毀滅若干個大中城市。同樣就在我們熟知的汽車界也有一款以三叉戟作為自己徽標的豪華汽車品牌，它就是來自超跑天堂義大利的瑪莎拉蒂，一個處在豪華汽車頂端的品牌。
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希臘神話中，波塞冬手拿三叉戟，是讓人敬畏的海神
曾幾何時，世人對於瑪莎拉蒂的認知更多停留在超跑這個概念中，超低的車身、強勁的馬力、讓人眩暈的加速感、無以復加的極致外觀都賦予了瑪莎拉蒂高高在上的存在感。不管你相信與否瑪莎拉蒂都有著數不盡的榮譽和不可一世的顯赫地位，一個如此高大上的豪華品牌卻偏偏在最近這幾年悄然發生著變化，這種變化對於普通人來說可能無關痛癢，但對於一些豪華汽車消費者卻有著顯而易見的切身感受。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
之所以說瑪莎拉蒂有所改變是和其在自身定位轉型上有著密不可分的關係的。
Ghibli的出現讓我們第一次離瑪莎拉蒂如此之近
隨著2013年上海車展上瑪莎拉蒂全球首發Ghibli，實現了旗下第二款四門車型的推出。競爭對手直接瞄準了德國雙B賓士和BMW的走量車型5系和E級。也許你還在奇怪於為什麼高高在上的瑪莎拉蒂會推出中大型轎車，但看似自損身價的瑪莎拉蒂卻是極其聰明的。
這幾年隨著全球車市的蓬勃發展一些高端品牌也在不斷的推出適合市場的新穎產品。就拿賓利來說，一向以雍容華貴示人，其推出的產品向來都是動輒五六百萬甚至上千萬的豪華行政轎車，但新千年之後賓利陸續推出飛馳、歐陸等產品后銷量直線上升，不僅沒有因為降低門檻而聲譽受損，反而在銷量和市場佔有率上打敗了昔日老對手勞斯萊斯，更是在最近乘勝追擊率先在超豪華領域推出SUV車型，成為各大超豪華品牌紛紛效仿的對象，這其中當然也包括瑪莎拉蒂。正是看到賓利的成功更加堅定了瑪莎拉蒂自降身價而博取銷量的決心和信念。其實，瑪莎拉蒂不只關注賓利一家，其對大眾集團旗下品牌的研究是瑪莎拉蒂和母公司菲亞特一直潛心專研的。同樣是做跑車，大眾旗下的保時捷最近這幾年可謂風頭正勁，其主銷車型並不是其擅長的跑車而是多功能城市用車卡宴，這給了瑪莎拉蒂極大的刺激與打擊，瑪莎拉蒂曾經也想堅守自己的尊嚴，但市場規律和現實需求容不得半點遲疑，還好瑪莎拉蒂在猶豫過後選擇了改變，它從對手那裡學習怎樣迎合市場需求，雖然還步履蹣跚，還好已在上路。
第六代總裁的熱銷也從另一個方面佐證了瑪莎拉蒂的前瞻與英明
瑪莎拉蒂做出的改變更為現實的意義在於其更加親民的品牌形象，不再給消費者以距離感。雖然瑪莎拉蒂推出降低門檻的產品是為了銷售和利潤，但品牌DNA也是不可或缺的一部分，畢竟豪車車主對於品牌的認知更多的在於品牌自身所傳遞出來的底蘊與魅力。瑪莎拉蒂是睿智的，雖然推出了相對低廉的產品，卻並沒有傳遞出品牌的降格以求。這從其產品定價中便可看出。其Ghibli的銷售價格從89.8萬至139.8萬，這已達到賓士和BMW大型車S級和7系的價格，但Ghibli在級別上來說只是款中大型轎車，也就是5系和E級的水平，卻賣到了更高級別的價格，目的只有一個：就是昭告天下瑪莎拉蒂級別是要比「德國雙B’高的。這樣就傳遞給潛在消費者明顯的訊號，讓其在購買時明曉其品牌溢價,不明覺厲。但瑪莎拉蒂又不會去觸碰勞斯萊斯和賓利的市場，瑪莎拉蒂更願意生存在比賓士高比賓利低的次超豪華地帶，這裡不僅市場巨大，競品還相對較少，何樂而不為呢，即保留了逼格又提高了銷量。
瑪莎拉蒂不忘初衷，跑車依然是其品牌的精髓
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我們再來看瑪莎拉蒂的母公司菲亞特在對於瑪莎拉蒂在定位上有著什麼樣的打算和考慮？菲亞特作為義大利最大車企，除重組的克萊斯勒不談，旗下品牌除了菲亞特和藍旗亞是平民品牌，剩下的除了個性的羅密歐就是兩大超跑法拉利和瑪莎拉蒂。菲亞特痛定思痛決定讓瑪莎拉蒂主動轉型是認為在一個集團中沒有必要保留兩個功能性重疊、看似高大上卻不能真正帶來銷量和利潤的超跑品牌，不如讓瑪莎拉蒂去佔領市場，打著超跑的品牌賣著大中型轎車和SUV，既有利又有面。而日益豐富的產品也讓瑪莎拉蒂在應對市場風險時更多了一份從容和自信，讓法拉利去裝X吧，嘚嘚瑟瑟多賣車才是菲亞特給瑪莎拉蒂的目的和任務。
也許你在為瑪莎拉蒂的自降身價而耿耿於懷或者獨自竊喜，沒關係市場是檢驗真理的唯一標準。墜入凡塵的豪華品牌又不止瑪莎拉蒂一家，「堅持該堅持的，放棄該放棄的」，這或許才是瑪莎拉蒂該有的態度和情懷。
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