股民盆友們，好消息，好消息。擁有「躍馬」的法拉利，很快可能成為紐交所中的一支上市股票。
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據彭博社日前報道，法拉利從其母公司菲亞特克萊斯勒被分拆獨立后，就開始聘用瑞士銀行UBS籌備其在紐約的IPO事項；據悉，摩根大通和高盛集團也負責承銷此次IPO中10%的股票。
菲亞特克萊斯勒CEO馬爾喬內近期表示，法拉利掛牌上市后（據說是年底前），其市值將達到100億歐元。
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但這一上市在法拉利內部是受到強烈抵觸的。
這從法拉利近期頻發的人事變動便可見一斑。法拉利主席盧卡·迪·蒙特澤莫羅去年10月宣布辭職；時隔不到1個月後，法拉利技術總監羅伯特·費德利離職；而近日據外媒報道，法拉利現任全球CEO費立薩宣布離職。
但是，控股大股東馬爾喬內推動法拉利在紐交所上市的決心似乎是義無反顧的。
目前菲亞特集團持有法拉利汽車公司90%股份，不過其始終保持完全獨立的經營，而瑪莎拉蒂品牌則歸屬於法拉利汽車公司，並且法拉利持有其50%股份，瑪莎拉蒂也保持著獨立經營。
菲亞特克萊斯勒公司去年曾經表示，他們希望通過法拉利IPO，將公司的產業凈負債減少7.15億歐元。他們還打算在未來 5年裡，投資約480億歐元到旗下品牌吉普（Jeep）、瑪莎拉蒂（Maserati）、阿爾法羅密歐（Alfa Romeo），將它們打造成全球高端轎車中可以與德國大眾（Volkswagen）和BMW（BMW）一較高下的品牌車。
車透君不能完全判斷出，此時此刻躍馬迷的內心是喜是悲。
因為法拉利一直是最特殊的那個豪華車品牌，它代表了純粹的駕駛樂趣，代表了義大利人的非凡設計天賦，代表了歐洲超級跑車的一個時代，一個只屬於法拉利的時代。
反觀藍寶堅尼、賓利、保時捷、勞斯萊斯這些已經完全融入到所屬的汽車集團的超豪華品牌，保時捷Macan便沿用了奧迪Q5的底盤，全新R8與藍寶堅尼Huracan更是共享V10引擎。法拉利對於純粹駕駛的執著已經成為了一種鶴立雞群的特性。
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想想幾年後，廣汽菲克某款中國產JEEP車型上流淌的是法拉利上市換來的「血」，何種滋味，躍馬迷會哭么？
（車透社原創文章，作者羅裕，更多精彩文章歡迎關注微信號autoos）
