一個功高蓋主的宰相，逼退了皇帝，卻沒有笑到最後，沒能當上新皇帝。
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這不是中國宮廷的宮斗大戲，而是真實版的大眾帝國「宮斗」大結局。
9月3日，大眾集團執行委員會和提名委員會通過了保時捷控股提議大眾汽車集團首席財務官潘師（Hans Dieter Poetsch）作為新一任監事會主席的提案，這決定將在11月的臨時股東大會上正式通過。
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而失意者文德恩（Martin Winterkorn）獲得了一份延期至2018年的勞動合同。
時針回撥4個多月，在今年4月份的內鬥中，文德恩聯手波爾舍家族（保時捷家族）在監事會贏得了對皮耶希關鍵性勝利，並迫使皮耶希辭去監事會主席一職，此後文德恩就成了大眾汽車集團監事會主席的重要候選人。
但最終候選人卻沒能轉正。
要知道到了2018年，文德恩已經71歲了，這也就意味著他已經基本無緣監事會主席。
這距離文德恩的最高夢想僅一步之遙，但卻成為了永遠的天塹。
令文德恩百思不得其解的是，擊敗自己的是一個更「帥」的人——潘帥。
聽聽大眾大股東表態的弦外之音吧。保時捷控股董事長沃爾夫岡·波爾舍表示，「整個監理董事都對潘師抱有無限的信心」。
波爾舍及皮耶希家族共同掌握著大眾汽車集團近51%的股份（皮耶希家族佔13.2%），這意味著潘師擔任監事會主席已經是板上釘釘的事情，也意味著皮耶希在最後關頭取得勝利，阻止了文德恩擔任監事會主席。
這個結局其實早在4月26日車透君撰文「皮耶希辭職，大眾帝國航母駛向何方」以及5月6日再次撰文「大眾內訌，兩敗俱傷，文德恩或也哭」時就已經意料到了。
打個不恰當的比喻，皮耶希在大眾的地位就好比是皇帝，而文德恩更像是宰相。自古以來，君權和相權就是一對矛盾。這次功高蓋主的宰相，能否逼退皇帝，從而實現改朝換代么？
因為畢竟大眾集團是典型的家族企業，皮耶希家族和保時捷家族共同擁有大眾集團50.7%的股份，為最大股東。如果皮耶希家族被削弱，保時捷家族也沒有好果子吃。在這個攸關家族利益的生死時刻，他們兩家當然不希望任由大權旁落。
皮耶希雖已辭職，但他仍會發動權術，把自己的親信扶上位。
最終的結局果然不出所料，文德恩還是在這場權斗中失寵，這隻能說明在宮斗大戲中，最終唱主角的，仍舊是皇室。宰相想發動政變，還是一個字，難。
失寵后，文德恩會否心灰意冷，而離開大眾；還是仍然呆在大眾，過著木偶般的最高管生活。
首席財務官潘帥當朝後，大眾航母又會何去何從，是去更趨向於規模，還是更趨向於利潤，想必備受業界關注。
就當前而言，大眾汽車主要的問題在於高資本投入、高研發支出、高勞動力價格以及高成本材料應用。
據大眾最新一輪五年投資規劃，從2015年至2019年，大眾將總計在全球各地投資856億歐元，用於開發新車型、創新技術。這數百億歐元的總投資額中，有三分之二將用於開發效能更高以及推廣更加環保的車型和交通方式。
但潘帥掌舵下的大眾未來是以更趨向於規模，還是以更趨向於利潤為導向，其實對大眾在中國的戰略布局將起到決定作用。
車透君的判斷是，在潘帥時代，大眾也許能夠看到規模趕超豐田的那一天。但要想看到利潤趕超豐田的那一天，就現狀而言，幾乎是不可能完成的任務。
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與之相關的衍伸話題，則包括大眾是否在華推廉價車品牌、是否在華推進保時捷中國產、大眾長城合作是否有戲等等，讓我們等潘帥坐穩帥位，再做深入討論，且聽車透君下回分解。
（車透社原創文章，主編羅裕，更多精彩文章歡迎關注微信號autoos）
