開車的朋友可能都知道，汽車的加油口會有左右之分，雖然這與車輛的日常使用並無多大關係，但加油口或左或右是設計師的任意之舉還是真的關乎到車輛的安全呢？
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對於這個問題，萬能的網友也發起了熱烈的討論！
「整車設計不同，結構不同，油箱口朝向自然不同。」車友張哲說。chenlifeng1978則猜測，這估計和汽車設計師的個人喜好有關係。「他強由他強」考慮到有的人是左撇子，油箱口有左右之分，可能是為了讓左撇子也方便自己加油。
還有打趣的答案，一位車友說：「萬物有陰陽之說，汽車有雌雄之區分。」
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相比之下，車友「哭喪著臉的騎士」的說法聽起來似乎更有道理，他認為，這主要是為了提高加油站的使用效率——如果油箱口全是在同一邊的，那麼加油站就只有一邊可以工作，另一邊閑置著，這樣太浪費了。
「田園牧歌」說，這是出於安全上的考慮。「一般車子設計的時候，加油口是和司機的位置相反，以避免司機抽煙什麼的引發事故，所以左舵車加油口在右面，右舵車加油口在左面。而右舵車引進中國后，為減少改裝成本，加油口、排氣管位置沒有改變，所以造成了現在中國大街上跑的汽車，加油口左右都有。」
加油口歐美車在右，日韓車在左？
左舵車加油口在右面，右舵車加油口在左面。車友「田園牧歌」總結的這條規律，好多網友也提到了。
在路上仔細觀察，發現大部分車輛的確符合這一規律。比如，在德國、瑞典，車輛是靠右行駛的，賓士、BMW、奧迪、大眾、沃爾沃旗下的車型加油口都在右邊；在日本，車輛是靠左行駛的，本田、豐田旗下的車型，加油口就是在左邊的。
要說明的一點是，這種劃分不能單純地看品牌所在地，而是要看這款車的原產地。比如，BMW旗下的Minicouper，因為原產地是靠左行駛的英國，所以它的加油口就在左邊。
不過，也不是所有車型都符合這個規律。比如，韓國是靠右行駛的國家，但是韓系車，像伊蘭特、索納塔等，加油口卻是在左邊的。有人解釋說，這是因為韓國車是模仿日本車起步的，學的時候亦步亦趨，連加油口的位置也一併模仿過來了，沒有按照自己國內的情況加以修改。
還有，同樣源自馬自達的車型，一汽馬自達生產的馬6，加油口是在左邊的，但是長安馬自達生產的馬3，加油口卻是在右邊。另外，東風日產旗下各種車型之間也不統一，琪達、頤達的加油口在右邊，但是新天籟的加油口卻是在左邊。我們猜測，可能是有一些車型在引進中國后，根據我國的情況調整了一下，有的則沒有調整。
如果說上述這些不合規律的地方都還能找到一個比較合理的解釋，那麼克萊斯勒旗下的幾款車型，加油口為什麼在左邊，就比較難理解了。美國明明是右向行駛的國家，何以這個品牌的車型加油口都放在左邊？我們沒想明白，不知道各位讀者有沒有了解內情的。
加油口在哪邊現在已經無關緊要
吉利汽車的一位工程師認為，這種左右之分只是各個國家習慣不同造成的，對汽車的性能、使用沒有任何影響。他說，他翻閱了一些資料，我們國家沒有對加油口的位置應該放在哪裡作出任何規定，這也說明它不影響車輛的安全和使用。
杭州保時捷中心售後服務經理從事汽車行業多年，曾長期在國外汽車行業工作。在他看來，這種差異純屬歷史遺留問題，加油口具體在哪邊，現在已經完全無關緊要了。
楊曉勇說，以前加油站是只有一邊可以加油的，所以加油口都設計在方向盤的另一邊，這樣方便司機靠邊停車加油。但是現在的加油站重新設計過了，兩邊都可以加油，所以加油口放在哪邊無關緊要了，國外的車型引進中國后，也沒必要多費力氣去改進。
報社一位有著10多年駕齡的汽車編輯說，在汽車誕生之初，沒有專業的加油站，車主要自己拿桶裝了汽油后加進去。在車來車往的公路邊，如果站在駕駛座這一側加油，顯然非常危險，所以汽車設計師就把加油口放在方向盤的另一邊，也就是靠近路沿的一側。這個習慣一直保持至今。
另外，也有人認為，這種設計是為了避免發生交通事故時造成更嚴重的傷害——右側通行的我國和歐美(英聯邦國家除外)各國的車輛，左後側被追尾的事故遠多於右後側被追尾的，而左側通行的日本、英國、泰國等則反之。一旦有加油口的一側被追尾，引起燃油泄漏、燃燒起火的可能性比沒有加油口的一側要大。所以，右側通行的國家要把加油口設計在車身右邊。
排氣管在左還是在右也無關安全
和加油口的問題相類似，排氣管也有左右之分。觀察了一下，凡是只有單邊有排氣管的，一定和加油口的位置呈反方向。也就是說，加油口在左邊的，排氣管就在右邊。那麼，這種左右分列的設計，是基於安全上的考慮嗎？
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楊曉勇說，這個和安全沒什麼關係，主要是空間的問題。早前，油箱是放在後排座椅的後面的，這樣一來，排氣管再要放同一邊，空間就不夠大了。不過現在，油箱的位置已經調整過了，都放在後排座椅底下，等於省出了一塊空間，放個排氣管完全沒問題。現在很多車都是兩邊都有排氣管的。
「其實，像這樣的歷史遺留問題，還能舉出幾個例子。」楊曉勇說，比如保時捷車的鑰匙口和排擋是分列左右兩側的，和其他汽車都不一樣。原因是當時賽車有規定，計時從打開車門那一瞬間開始。為了節約時間，把鑰匙口和排擋放在兩側，這樣賽車手可以一邊啟動鑰匙點火，一邊掛擋。後來賽車的規則改變了，但這種設計方式流傳下來一直沒有改變。
