汽車變速箱又名變速器，是汽車動力總成中最重要的組成部分之一。顧名思義，變速箱的存在讓我們能以不同的速度行駛車輛，因此它的構造與汽車的性能息息相關,在我們平時挑選車輛時會遇到搭載各種各樣變速箱的車型，常見的主要有「手動(MT)、自動（AT）、無級變速(CVT)、雙離合變速(DCT)」等形式，這其中除了第一種手動變速箱外，其餘幾種都不需要車主在行車過程中隨車速手動改變變速箱檔位，也就是我們日常理解的自動變速箱。
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在自動變速箱問世之前手動變速箱作為最早的變速箱形式在漫漫的汽車史上佔據了很長一段時間。但隨著時代的發展，汽車技術也有著革命性的進步，自動變速箱的到來讓駕駛者從「手動換擋」的煩惱中解放出來，使其可以更加輕鬆從容的應對行車環境，專註於駕駛本身。這對於在擁堵的城市交通中行車的人們來說簡直是一大福音。但隨著變速箱種類的日益增多，人們對於曾經「單純」的變速箱也開始冒出了各種各樣的疑問。今天陽光大叔就來和大家一起聊聊三種常見的「自動變速箱」，讓您能更加全面的了解您要選購的車輛。
成熟穩重型：液力自動變速箱（AT）
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
液力自動變速箱簡稱為AT，工作原理為通過液力傳動和行星齒輪組合的方式來實現自動變速，一般由液力變矩器、行星齒輪機構、換檔執行機構、換檔控制系統、換擋操縱機構等裝置組成。對駕駛者來說，您只需要以不同力度踩住踏板，變速箱就可以自動進行擋位升降。為了滿足行駛過程中的多種需要(如泊車、倒車)等，自動變速箱還設有一些手動撥桿位置，像P擋(停泊)、R擋(后擋)、N擋(空擋)、D擋(前進)等。從性能上說自動變速箱的擋位越多，車在行駛過程中也就越平順，加速性也越好，而且更加省油。
優點：AT不用離合器換檔，連接更平穩、可靠性高、操作簡便，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。手自一體變速箱的出現為自動變速箱虛擬出了升降檔功能，可以讓駕駛者自行決定換擋時機，提高了經濟性和操控樂趣。
缺點：一是速度變化反應較慢，沒有手動變速箱靈敏；二是費油不經濟，傳動效率低變矩範圍有限，近年引入電子控制技術部分改善了這方面的問題；三是機構複雜，修理困難。
代表品牌：德國采埃孚ZF公司，該公司成立於1915年，總部位於德國，在目前是全球最大的傳動技術公司，ZF所產生的自動變速箱在歐洲品牌車型上得到廣泛應用，主要客戶之一就是BMW汽車。
2013款 BMWX6 xDrive35i細膩貼心型：無級變速箱（CVT）
CVT也叫無級變速器，它沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同於自動變速箱的跳擋過程，而是連續的，因此動力傳輸持續而順暢。結構主要由兩組帶輪（主動輪、從動輪）和傳動帶（鋼帶）、油泵、液力變矩器、執行機構（閥體、油路）、感測器、電腦等構成。與AT相比變速連續不間斷、沒有換擋衝擊現象，變速範圍寬，起步較快，高速行駛引擎轉速低，油耗比AT減少 10%以上。
優點：CVT的機械效率較高，相對比較節油；比傳統的變速箱換擋過程更簡便，由此可獲得更好的線性動力輸出以及平順的加速感；與引擎的閉環控制可以更好的發揮引擎動力，以提供更高的加速性能，維持長時間的引擎最佳工況，也能對尾氣排放起到積極作用。
缺點：高性能的CVT變速箱造價相對較高，且傳動鋼帶能夠承受的力量有限，不能承受過高的扭矩，無法在大型車輛上使用。
代表品牌：日本Jatco（捷特科）株式會社, 其前身就是日產的AT/CVT（自動變速箱/無級變速器）分部，1999年，該分部從日產獨立出來，聯合Jatco成立了Jatco變速箱技術公司，並在2004年正式更名為Jatco株式會社，後來，Jatco又合併了同樣獨立出來的三菱AT/CVT分部，使其更加壯大。該品牌生產的CVT變速箱的主要客戶之一就是日產汽車公司。
2008款 日產奇駿 2.5L XL自動豪華型動感活力型：雙離合變速箱（DCT）
DCT有別於一般的自動變速器系統，它基於手動變速器，但不同於普通的單離合器手動變速箱的是，雙離合系統有兩個離合器。其中一個負責奇數檔（1、3、5、7擋），另一個離合器負責偶數檔（2、4、6擋）。可以想象為將兩台手動變速箱的功能合二為一，並建立在單一的系統內，它沒有液力變矩器也沒有行星齒輪組。從齒輪部分乍一看很像一台手動變速器，因為它有同步器，但不同的是它用「雙離合」控制其與引擎動力的通斷，這兩台自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩組離合器的運作。這就保證了DCT除了擁有手動變速器的靈活和自動變速器的舒適簡便之外，還能提供不間斷的動力輸出。
優點：換擋速度快（高檔齒輪保持預備狀態，升檔速度極快），動力輸出緊密、頓挫感小；消除了扭矩中斷，相比傳統的自動變速箱有更好的燃油經濟性。
缺點：結構複雜、製作工藝要求高，所以成本較高；乾式雙離合摩擦片沒有密封油槽，依靠風冷散熱在頻繁升降檔時容易過熱，濕式的摩擦力又會不足、穩定性略低；如所要更換的擋位未在預備狀態，則會造成換擋時間延長。
代表品牌：德國大眾將自身應用的雙離合變速箱命名為DSG（直接換擋變速箱），DSG變速箱最早應用在賽車領域，早在80年代初的保時捷Porsche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車就憑藉該技術的優勢為其贏取了多項冠軍。在經過十餘年的發展后，應用到了大眾旗下的諸多民用車型上。
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從上文的介紹中相信您已經了解到市面上常見的三種變速箱各自的脾氣秉性了。在汽車技術不斷進步的今天，不同類型變速箱其實沒有所謂的高低之分，只有各自匹配的車型之別。所以當您去挑選車輛時，同樣不用去計較不同的變速箱形式「誰強誰弱」，因為只有適合您需求的變速箱才是最好的。
