狗哥：弟啊，哥給你弄了台啟辰D50，好好開開吧，出篇試駕稿。
小炫風電動智能平衡自走車,飄移車,滑板車,體感車,汽車資訊
狗弟：我#￥@！！這破車有啥好試的啊，看看人家隔壁一貓的，不是法拉利就是保時捷，咱們二狗逼格能高點不？
狗哥：不想試？晚飯沒骨頭了…
狗弟：……
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
關於D50的故事，狗弟就不和大家多說了。D50的平台源自東風日產頤達，從技術角度而言，這款車採用的是10年前的技術。從外形來看，D50仍然帶著頤達的影子，只不過在細節方面做了許多改動，尤其是在底盤方面增加了前懸架橫向穩定桿，這讓D50擁有了一種完全不同於日產頤達的氣質——說得再直接一點，D50和頤達只是長得像而已，開起來完全是兩種感覺。
既然在操控方面有驚喜，我們不妨就從動態開始講解。曾經在頤達上服役的HR16DE 1.6L自然吸氣引擎如今被「移植」到了D50上，最大功率86kW/6000rpm，峰值扭矩153Nm/4400rpm。和末代頤達相比，D50的扭矩輸出參數沒有差別，只是在最大功率上多出了6kW。光看數據，的確提不起半點駕駛它的慾望，D50的動力只能算「夠用」，僅此而已。儘管動力一般，但D50的油門調校相當靈敏，無論起步和提速均非常輕盈流暢，很適合城市駕駛。
D50上的這台4擋自動變速箱同樣來自於頤達，在平順性方面表現相當不錯，狗弟在城市道路駕駛時，基本在2000rpm不到時就完成升擋動作，以保證燃油經濟性。但該變速箱在換擋邏輯上還是有些欠缺，深踩油門時，變速箱「思考人生」的時間偏長，之後才會降擋提速，同時伴隨而來的還有嘶吼般的引擎雜訊。
不過值得一提的是，只要你的手足夠快，這款4擋自動變速箱絕對可以體現出令人意想不到的運動實力——置於D1擋位下，這款變速箱可以滿負荷彈射起步；全速倒車加180度原地調頭，此時突然切D擋再踩下地板油，就能看見D50的前輪冒出白煙——在1.6L排量的自然吸氣車型中，能做出「燒胎」特技的絕對是鳳毛麟角！由此可以見得，這款4AT幾乎不存在什麼保護限制。
狗弟之前就提到D50的操控值得一說，相比起頤達，原因就在於D50的前懸架增加了橫向穩定桿。對車有所了解的朋友都知道，這個配置一般在運動型車上才會出現，它可以有效減少側傾，提高轉向時的流暢度。在日常駕駛時，可以明顯感受到D50的底盤經過了重新的調校，相比起頤達，它的表現會更堅韌一些，也更規整，呈現出截然不同的氣質。
不得不說，在60km/h繞樁測試中，D50的操控表現讓狗弟大吃一驚，其側向支撐比較到位，姿態控制得相當不錯，而狗弟若干年之前試駕頤達時，頤達在該項目上的表現是比較狼狽的。若有好事者，不妨搜索一下狗弟之前發表的《吊打合資競品？博瑞對比試駕帕薩特》一文，裡面有帕薩特60km/h繞樁照片，對比之後不難發現，D50的繞樁姿態甚至優於帕薩特。在7-8萬元級別的車型里，狗弟真的找不到第二輛車的繞樁姿態能夠如此優雅和令人放心了。
當然，橫向穩定桿是一把雙刃劍，正因為D50的懸架調校更加堅韌了，所以在舒適性方面它要比老頤達稍微差點。在以80km/h通過上坡橋面時，整個懸架的縱向拉伸非常明顯，乘坐在車內時，臀部甚至還會輕微騰空。不過，D50的純電動助力方向盤非常輕柔，讓你在擺正車身時，方向盤不會和你較勁，左右各一圈半的轉向死點讓你在掉頭時也會比較輕鬆。而老頤達的轉向系統採用的則是電動液壓助力，從這一點上來看，儘管D50「偏硬」，但在整體的駕駛舒適性上，其實並不在老頤達之下。
我們還在專業賽車場對D50進行了百公里加速和剎車測試。由於動力一般，所以我們並沒有太看重D50的加速成績。對於這一級別的車型而言，剎車成績可能更具價值。最終D50的0-100km/h加速最好成績為11.93秒，100-0km/h剎車最好成績為45.2米，這樣的剎車成績讓貓狗弟感到有些沮喪。
無論你愛車如命還是急著買車，都推薦你添加安全駕駛的公眾號：wanchejx←長按可複製.
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
我們每天都會推送最新的實用汽車資訊，來加入安全駕駛吧!
