早在2014年就已宣布破產的博通，因其將於9月開始拍賣旗下的79個展車模型而重新回到了輿論漩渦的中心。
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這79件收藏品將以總計不低於100萬歐元的價格拍賣，而單是1976年產的藍寶堅尼Miura S實車就在近期以高於100萬的價格被賣出，所以這些含金量十足的收藏品賣的還真不貴。
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藍寶堅尼 Miura S
這些即將被拍賣的車型誕生於怎樣的背景之下？它們的背後又有什麼含義？這就要從博通誕生的那一天開始說起了。
1912年11月，博通（Bertone）的創始人年僅28歲的喬萬尼博通（Giovanni Bertone）先生在義大利都靈開設了一家馬車工匠作坊，主要修理和製造馬車。在當時，這家馬車工匠作坊就以超高的製作工藝而聞名一時。1914年爆發的一戰，使義大利工業進入了相當嚴重的衰退期，喬萬尼先生的馬車工匠作坊也不得不暫時停業。
歷經4年，戰爭終於在1918年的11月正式結束，雖然經濟還沒有重新建設好，但不少企業得到了翻身的機會，而博通公司就是其一。重新營業之後，喬萬尼先生決定壯大博通供公司，並且將重心放到了汽車上。由此，我們如今耳熟能詳的這個以汽車設計為主的博通正式誕生了。
第二年，SPA汽車公司找到博通，希望在他們的23S底盤基礎上設計及製作出一款魚雷外形的車輛。緊接著菲亞特委託博通設計了501 Sport Sluro Corsa，這款車以高性能和運動性著稱，也成為了這類型車的始祖，並使得菲亞特在接下來的年代里因它而享負盛名。
菲亞特501 Sport Sluro Corsa
經過了菲亞特以及SPA之後，博通已經相當強盛，在20年代，博通公司與很多車廠都有關係，可以說是當時都靈汽車工業的心臟。在這期間，博通在諸如Fast、Chirbiri、Aurea、SCAT、Diatto等品牌的底盤基礎上設計並打造車身，設計了包括菲亞特的527S Ardita 2500這台在當時極富創新性的經典之作。
菲亞特527S Ardita 2500
隨後而來的二戰,博通公司跟其他車身製作公司一樣，主要為軍方設計車型，博通利用藍旗亞Artena的底盤設計了博通的救護車。在這個過程中，博通並未放棄對民用車的設計研發，隨著技術經驗的積累，在30年代剛加盟到其父親公司的努西奧博通在40年代擁有了相當大的作為，他在戰爭時期設計的藍旗亞Aprilia敞篷版以及菲亞特Stanguellini賽車版，可以說引領了接下來十年內汽車設計業的潮流。
藍旗亞Aprilia敞篷版
博通公司在50年代接到了第一份來自MG和Bistol的外國訂單，也正是這個機會讓其被世人認識。同時，努西奧博通還致力於阿爾法羅密歐Sprint外形的設計。這台車在1954年曾於都靈車展中展出，原本是以1000台為量作生產的，但由於太受歡迎，在1954至1955年之間生產了接近4萬台。
阿爾法羅密歐Sprint
在50年代末的時候，博通公司就製作了如阿爾法羅密歐的Speciale、阿斯頓馬丁DB2/4以及瑪莎拉蒂3500GT等車型，而到了60年代，努西奧博通更以「義大利式」這個概念分別製作了阿爾法羅密歐2600 Sprint轎跑和敞篷版、兩台法拉利25GT、一台阿斯頓馬丁DB4 GT Jet以及瑪莎拉蒂5000GT車型。
瑪莎拉蒂5000GT車型
時間很快就來到60年代末，隨著博通與藍寶堅尼的合作逐漸加固，兩家公司開始合作設計藍寶堅尼車型，第一台就是經典的藍寶堅尼Miura。這台車於1966年的日內瓦車展上首發，Miura的出現重新定義了高性能轎跑車在外觀上的概念。Miura之後，努西奧博通又再設計了兩台經典的車型，探索不同尋常的外形以及創新的結構等的特點，彷彿成為了努西奧博通的品牌含義。
藍寶堅尼Miura
到70年代，博通從一個只有三人的馬車作坊變成了擁有1500名員工的大企業，並繼續與藍寶堅尼合作設計Jarama和Urraco兩台車，此外還與藍旗亞合作，在Fulvia 1.6 HF的底盤基礎上製作了Stratos Zero樣車。1972年，博通的創辦人喬萬尼博通先生與世長辭，享年88歲，博通為了紀念這位創始人，設計製作了瑪莎拉蒂Kamshin和菲亞特X1/9這兩台車。這兩款車均是以小型單座敞篷車的概念來設計，而菲亞特X1/9更是作為菲亞特850的後繼車型來推出。這兩台車的推出同樣獲得了相當不錯的成績，菲亞特X1/9從72年開始投產一直到88年停產，期間總共生產了16萬輛。
藍寶堅尼Urraco
藍寶堅尼Jarama
藍旗亞Stratos Zero
70年代末期，可以說博通迎來了創立以來的又一次重要的轉折，1976年，博通與沃爾沃（Volvo）合作製作了264TE的車型。而在1977年的日內瓦車展上，沃爾沃展出了由264TE改進而來的262C之後，決定將整條生產線的所有工作，包括從粗車身的安裝到機械裝配再到路試等都交給博通，也正因此，博通正式由設計及車身製作公司轉變成了一家汽車製造商。
沃爾沃262C
80年代，博通公司的汽車製造開始走上軌道，它們已經正式開始自行生產菲亞特的Ritmo Cabrio以及X1/9車型，而除了生產，博通還負責這兩款車的銷售以及售後服務。80年代的博通公司並沒有什麼大事記，只是不斷有車廠請它們為其設計車身，而當中就包括1982年，由努西奧博通先生親自簽訂的一個非常重要的設計項目，那就是雪鐵龍BX。1987年，隨著博通公司與通用歐洲公司的長期合作，通用決定與博通簽訂一項新的商務協議，委託博通生產歐寶的Kadet Cabrio車型。
菲亞特Ritmo Cabrio
菲亞特X1/9
90年代的博通已經是一家相當成熟、國際知名的公司了，這時的它除了繼續探索全新的車身設計元素之外，更加強了對新技術的關注。1992年的都靈車展上，博通帶來了一台雙座電動跑車Blitz，車架採用特殊的鋼材製作，車身則由玻璃纖維結合，車身極輕。然而由於電池技術並不先進，這台車並未量產。
Blitz
1997年，發生了一件對博通未來命運影響十足的大事，努西奧博通去世了。此後的博通彷彿像失了魂一樣，經營狀況逐漸不佳。到2009年，受到經濟危機的影響，博通轉讓了位於Grugliasco的工廠並進行了重組，變成了一家全面覆蓋交通設計及其他工業設計的服務供應商，開始提供多元的設計服務。
2014年，在喬治亞羅被大眾收購、賓法同樣面臨出售的尷尬局面之時，同為世界三大汽車設計公司之一的博通因破敗不堪的債務危機正式宣告破產，百年的義大利設計工作室就此終結。
博通的破產，有其自身管理乏善導致不堪資金債務重負的原因，也有全球製造業不景氣的大環境影響，更受到了各大車企紛紛壯大自己的設計部門導致獨立汽車設計公司的資源結構與車企重複這一行業發展趨勢的制約。
自身能夠獨立完成整條價值鏈的研發和製造成為了眾多車企越來越看重的核心實力，同時，產品效費比過低的業務模式終會導致設計公司的利潤銳減——博通等設計公司的殞沒並非汽車設計史的一出悲劇；相反，它將成為汽車設計製造行業的警鐘，時刻提醒著我們，在高效的資本社會中汽車設計製造最正確的存在形式。（文/好妹妹）
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