據最近的消息，賓利將在今年的法蘭克福車展上推出全新Bentayga SUV；藍寶堅尼Urus的量產也在內部獲綠燈；瑪莎拉蒂SUV車型Levante也將在明年初北美車展首發…那麼，問題來了！「高富帥」和「白富美」真的能幸福地生活在一起嗎？
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●前有「帶頭大哥」
對於注重品牌形象的超豪華品牌來說，推出一款全新的車型是很謹慎的，更別說是跨界，而這次組團要推SUV，可以說是受到了一些刺激，誰的刺激呢？如果要追根溯源的話，這筆帳最早應該算到「不務正業」的始作俑者保時捷頭上。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
【保時捷卡宴】
早在2002年的日內瓦車展上，保時捷就推出了自己的首款SUV車型卡宴，雖然引起了業界的一片嘩然，但很快，市場給出了自己的答案，憑藉保時捷的品牌形象和出色的性能和高級感十足的品質，再加上SUV車型與生俱來的實用性和空間表現，卡宴很快成為了保時捷的絕對主力車型，也讓保時捷從一個小眾的跑車品牌變身為一個形象更加飽滿的大眾化品牌。
【保時捷Macan】
對於那些鍾愛保時捷的品牌形象，但是又礙於跑車的局限性的消費者，卡宴就是一個非常理想的選擇。卡宴的熱銷也讓保時捷獲得了豐厚的利潤回報，讓其它超跑品牌艷羨不已。而隨後保時捷又再接再厲推出了Macan，進一步拉低了保時捷SUV的入門價格，銷量再度攀升，憑藉兩款熱銷SUV的拉動，保時捷在2014年交出了銷售18.98萬輛的成績，同時保時捷也一舉成為大眾集團內部盈利能力最高的品牌之一。
●可以講情懷，前提是要生存
大多數超跑車企是將情懷的，有傳統的，但是在生存面前，情懷總是顯得那麼脆弱。雖然超跑車企都有著讓人咂舌的單車利潤率，但是能消費這些奢侈品的富豪和精英們畢竟是少數，銷量上將受到很大的約束，不少車企的年銷量都難以超過萬輛。因為產品線過於單一，超跑車企的抗風險能力也比其它車企要差很多，一次經濟蕭條就有可能讓經營陷入困境。所以，跑車企業要實現自力更生就必須拓展產品線，而SUV就是一個理想的選擇。
【大紅大紫的路虎攬勝】
首先，SUV市場是目前最大的藍海，特別像是在中國這樣的新興市場，有著井噴式的增長，並且似乎增長還能持續很長一段時間，專註SUV的路虎就是一個很好的例證，售價過百萬的SUV不僅熱銷，甚至還動不動就出現加價的情況。SUV巨大的市場容量是跑車企業最需要的增長空間，並且有了保時捷這個吃螃蟹的先行者，通過SUV來打開市場無疑是風險最小的一種運作模式。
另外，高端SUV的單車利潤率雖然不及超跑，但是要明顯高於普通的轎車，這對天生不善於成本控制的跑車企業來說至關重要。高端SUV較高的售價可以給超跑車企更多發揮的餘地，也更好體現超跑車企在產品品質上更加追求完美的優勢。
●群眾有需求
嚴格來說，對於追求極致操控的超跑品牌來說，對於在公路行駛性能上天生不佔優勢的SUV應該心裡是抵觸的，較高的重心使得SUV不可能達到超跑那樣的駕控性能。但是，超跑車企對於車輛極致操控的理解正是他們在打造SUV時的優勢。雖然，他們打造的SUV在操控性能上不及同品牌的跑車，但是卻會勝於BMW、賓士、奧迪這類豪華品牌的高端SUV。
一款有著SUV實用性，而且在駕控性能上有著出色表現，有著超跑品牌一貫的高級感，並且品牌足夠有面子的超豪華品牌SUV，對那些看膩了滿大街賓士BMW的富豪來說，會很有吸引力，不僅僅是一個代步的工具，而是一種身份和品位的象徵。
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而對賓利來說，原來的產品線相對要豐富一些，但是似乎也找不到更好的增長點，SUV是一個理想的選擇。相比於超跑品牌，賓利的「偶像包袱」要輕一些，更多要考慮的是定位的問題，是否繼續走高端路線，保持稀缺性；還是像保時捷那樣洒脫，將SUV作為自己的入門級車型，成為收割銷量的利器。
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