英國人和義大利人至今都為到底是誰先發明了GT這種車爭論不休。現在賓利歐陸GT遇到了法拉利FF，相比誰更正統我們更關心的問題是誰表現更好？
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從目前來看，超級豪華2+2 GT這片市場依舊是法拉利和賓利之間的拉鋸戰。雖然賓士剛剛推出了S Coupe，但這個品牌在富豪圈子裡沒有前兩個名字那麼具有號召力，另外少數幾個這類產品都因為陳舊的設計、過時的性能以及品牌等問題無法對FF和賓利所佔據的市場形成太大的威脅。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
法拉利FF：在給612設計替代車型時，法拉利採用了一種和過去完全不同的設計思路，雖然這款產品應該繼承前兩代車型的大致構造和定位，但法拉利希望它能夠更實用並且擁有全天候特性。於是大家看到了現在的FF，這個名字是 Ferrari Four的縮寫，這是世界上首款採用四輪驅動系統的法拉利，並且它採用了仿古的獵裝掀背造型以創造更大的後排空間和後背廂容積。至此，法拉利和賓利在2+2這片市場上形成了比以往任何時候都膠著的競爭關係。
作為世界上少數堅持配備大排量自然吸氣引擎的車型，FF的個性色彩非常顯著。660馬力最大功率需要在8000轉/分才能迸發，683牛·米最大扭矩都需要等到6000轉/分才能釋放，這充分說明它天生熱愛的是在高轉速區域徘徊，但城市裡慢慢爬行的交通環境難不倒它，雖然在低速時雙離合器變速箱在自動模式下偶爾會顯得有點神經質，但當你突然想見車超車或者在高速公路上隨時緊跟車流的步伐時，它卻顯得格外給力。
不過作為一台法拉利，FF的設計意圖裡天生就包含了應對最極端的駕駛挑戰和滿足最濃烈的駕駛興趣。將車速提起來，讓引擎的轉速衝破7000轉/分，儘可能的晚制動，並且一直到進入彎心之前才慢慢鬆開制動踏板，只有這樣你才能體會到精妙的重量分配，超級跑車標準的車身控制和那些融匯了F1賽車技術的電子控制技術如何讓這款沉重、寬大的4座跑車依舊維持超級敏捷的響應性和無比精妙的平衡性。
賓利歐陸GT：同樣是一款具有悠久歷史的車型，現在在售的車型算是第二代，但它的主體部件——車身、底盤、懸架乃至整個造型風格和2003年問世的時候其實沒有太大的差別。賓利說這款車的設計風格可以追溯到1952年的歐陸車型，不過即便沒有這份用來增光添彩的族譜，歐陸GT也絕對是一款堪稱史詩級別的作品，因為在12年前，賓利就看準了位於傳統四門轎車和運動性跑車之間的市場空間，精準地投放了這樣一款以適合日常或者長途駕駛、舒適並且異常實用的超豪華雙門產品。從過去12年的銷量來看，沒有任何一款300萬元以上的GT產品能夠比歐陸GT獲得更多的市場青睞。
賓利則和法拉利採取了完全不同的產品策略，歐陸GT既可提供標準的雙門硬頂車型也能提供使用軟頂的敞篷車型。在其漫長的生命周期里，每隔一段時間賓利就會用一個新版本喚醒人們對這款產品的熱愛。現在歐陸GT系列已經有了V8、V8 S、W12和W12 SPEED系列四個標準型號，前不久賓利還限量推出過一款非常特別的GT3-R公路車型。
而這款車的設計風格，給人的感覺始終是龐大、笨重，更像是一艘遊船而非能在公路上咄咄逼人的跑車；更像仿古肌肉車的超豪華變種，而不是能挑戰法拉利FF的英倫GT。它既不像能夠在加速性方面讓保時捷911感到焦慮的樣子，也不像具備能夠一口氣跑到接近300公里/小時的能力。但賓利堅持表示這就是他們想提供給消費者的產品，即便給這款車設計一款全新的替換產品他們也不會背離這個方向，因為重量在某種程度上反而可以帶來更沉穩的駕駛表現和更舒適的行駛感受。優秀的超級跑車有很多，但舒適的跑車卻很少，賓利執意要做後者。
賓利不具備法拉利的某些才能，法拉利無論是看起來還是開起來都顯得更特別，但相對廉價、理智、工藝精良並且異常實用的賓利抓住了問題的關鍵，它將四門超級轎車的功能性和超級跑車的夢幻感覺完美地融合在了一起，它並不是每一個單項的冠軍，但整合在一起沒有人比它更出色。小二哥侃車車編輯整理，感謝名車志。
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