它是一個Bug！偶像了四分之三世紀的甲殼蟲
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提到Bug這個詞，你會首先想到什麼？在如今這個網路時代，你也許會想到自己曾經用過的程序出現的缺陷。但其實，Bug一詞的原意是「蟲子」，對，它就是我們今天的主角——甲殼蟲。如果要談論誰是汽車發展史上最為成功的車型，我們就不得不說到甲殼蟲。甲殼蟲是德國大眾汽車公司生產的第一款車，這種轎車自1945年開始投產，第一次採用「甲殼蟲」這個名字是在1950年，有一位英國甲殼蟲的用戶，他兒子的同學第一次見到那部車時，覺得很像昆蟲中的甲殼蟲，所以就隨口叫了出來，從此以後，甲殼蟲的名字就流行開了。
從甲殼蟲本身來講，深厚的歷史積澱和長期的品牌概念，加上最為重要的可愛至極的外型設計和本身的性能設計使得人們對於其一直是關愛有加。德國大眾汽車在推出甲殼蟲的理念上是：「造大眾買得起的車」，也就是說在價格上，第一批的甲殼蟲的定價使得很多普通的用戶都能夠接近這個車型，使用甲殼蟲作為首選家庭用車。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
從第一輛甲殼蟲問世到現在，已六十多載歲月，無論哪個年代的人，大多都會對甲殼蟲一見傾心，似乎時間的力量在這款車上並不起作用。但是，如同萬物都有終點一樣，一個時代的結束不可避免，最後一輛老款甲殼蟲從墨西哥大眾汽車生產廠的流水線駛下，結束了它的傳奇時代。
然而，經典卻永遠不會被遺忘，歷史依舊被傳承，2012年全新一代甲殼蟲（The Beetle）再次耀世而出，大眾汽車賦予其「偶像回歸」的口號，受到了車迷的一致認同。
2000年世界博覽會在德國漢諾威舉行。在德國館，有一輛產於上個世紀30年代的甲殼蟲被陳列在場館里，與德國歷史文化科技發明放在一起。讓人驚奇的是，一輛極為普通的甲殼蟲被當作了歷史遺產並作為「英雄」與他們敬仰和崇拜的文化名人，重大發明以及偉大的醫學放在一起向世人展示。儘管也有「賓士1號」，但人們對於甲殼蟲的尊重則是由衷的。在它周圍，一位白髮蒼蒼的婦女，坐在甲殼蟲的展台下，用一隻手支撐著下巴在沉思；一對老人在甲殼蟲旁留影；還有摩登的年輕人用好奇的神態審視甲殼蟲……
這就是德國人，在他們的心目中甲殼蟲是一位「平凡而偉大的母親」。翻開歷史，甲殼蟲作為平民汽車是最早被提出來的，儘管1903年福特就生產了T型車使美國最先在世界上普及了汽車。但真正讓汽車成為價廉物美的大眾汽車卻是甲殼蟲。
1968年，以甲殼蟲為主角的迪斯尼著名電影《瘋狂金龜車》搬上熒幕。到1980年，這部電影已上映了兩部續集。此外，於1971至1978年間拍攝的五部德國「DuDu」系列電影，使這款可愛的奇迹車型更加富於幻想。在甲殼蟲車型的成熟期，它毫無爭議地成了各種神話和傳說的主角。
在埃姆登工廠的陳列室里，最後一輛奶白色的甲殼蟲至今還保留著。凡是到這個廠參觀，講解員都不會忘記介紹一下甲殼蟲。1980年，當在海外生產的甲殼蟲漂洋過海重回故里時，整個埃姆登沸騰了，成了節日的海洋，像重又拾回了他們失去的孩子。如果你問德國人，他會告訴你在他們心目中甲殼蟲要比賓士、BMW還要來得親近、也更值得驕傲，就像是自己的孩子和朋友，不論是有錢的富翁還是沒錢的貧民，它就像生活中的好幫手，閑暇時又能成為交流的朋友。這種皮實的帶有人文內涵的汽車恐怕現在是再也找不到了。
自從1978年德國不再生產甲殼蟲之後，在海外，甲殼蟲依舊風靡，人們還是喜歡這輛車，原因是它很懷舊，有一種對特殊年代的風情。儘管處在現代時尚的環境里，心理需求要遠大於物質滿足顯得越來越迫切。在上個世紀的七、八十年代，許多影視作品都在介紹甲殼蟲的年代，並以此車作為道具可以說是屢見不鮮。同樣，在中國，也有人喜歡甲殼蟲並作為老爺車收藏當作珍品。迄今為止甲殼蟲是世界上產量最多的一款車。有2500多萬輛。而它之所以受歡迎，恐怕還是它的親民性，贏得了世界聲譽。
本次登陸中國市場的全新一代甲殼蟲，作為甲殼蟲車型的第三代，線條更接近第一代甲殼蟲，車尾部保留了上世紀三十年代費迪南德·波爾舍先生最初設計甲殼蟲汽車時的設計理念，甚至可以看到經典跑車保時捷911的影子，可以說是向經典的致敬。但全新一代甲殼蟲動感、強健、精緻的特徵也顯而易見，車身長度的加長使車頂輪廓得以延伸，擋風玻璃和A柱顯著后移，C柱成為了車身設計中的焦點。同時，輪距和軸距也有所增加。所有這一切令全新一代甲殼蟲富於力量感且張力十足，呈現出跑車般的完美比例。
聆聽40年前的呼吸 體驗Salzburg Käfer
瞧瞧1972年都發生了什麼？美國總統尼克松正式訪華，並發表《中美聯合公報》；中日兩國建立邦交；第20屆奧運會在德國慕尼黑舉行；美國阿波羅17號返回地球，阿波羅計劃宣告結束；里程碑般的電影《教父》上映；美國田納西州孟菲斯51號高速公路南段被重命名為「貓王大道」；英國著名樂隊平克·弗洛伊德的經典專輯《月之暗面》開始錄製；影響無數後輩的瑞典ABBA樂隊與美國的范·海倫樂隊成立；英國著名的甲殼蟲樂隊主唱約翰·列儂被美國移民局驅逐出境……
這些歷史我們可以看到可以讀到可以聽到，但無法摸到。借著2012世界老爺車中國公開賽活動的契機，我有機會觸碰到一段歷史，把自己拋回到40年前，摸一摸那時人們所握過的方向盤，踩一踩當時的油門踏板，甚至說話行為都要偽裝成原來的樣子，享受周日下午多年未變的溫婉陽光。
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這是一輛1972年的甲殼蟲Salzburg Käfer賽車。Käfer是德文甲蟲的意思，而Salzburg可就有些來頭了。Salzburg中文譯為薩爾茨堡，它位於奧地利，佔地7153平方公里。直到18000年前，這個地方在最後的冰河時代幾乎全部被冰雪覆蓋。雖然如此，仍然有3750種甲殼蟲物種在這裡被發現。這是Salzburg與Käfer產生聯繫的一個原因。
拋物線形的車頂使車內頭部空間擁有著穹頂般的廣闊，前排乘客的腿部空間也能舒適的擺放，但是左右空間就有些捉襟見肘了，但也不至於到互相打架的程度，畢竟，1972年的甲殼蟲比跟在我後面那台賓利4.5升The Beast賽車要舒服得多。從倒梯型的圓形排擋頭和地板式油門踏板也可以傳遞出大眾汽車設計精髓的延續。
在山路上駕駛Salzburg Käfer是一個俏皮的選擇。它的後置后驅結構一定能讓你脫穎而出。它那140馬力2.0升自然吸氣引擎喜歡高轉速，你要比預想得再遲一些撥動那早已松垮的排擋桿，轉速維持在5000轉左右的Salzburg Käfer活潑得像個小瘋子，要不是四點式安全帶和包裹性極佳的座椅，前風擋和左車門玻璃上一定都是我碩大臉頰的印跡。
這台Salzburg Käfer的減震器來自Bilstein，它能極具韌性地控制車身的各種搖擺，減震器決不是越硬越好，而是要有「識時務者為俊傑」的粘性，面對離心力的傾斜與短波的震動要均勻化解，有進有退。如果沒有慢車，我就能緊緊咬著前方董荷斌駕駛的保時捷911卡雷拉2.7，駕駛著保時捷先生設計的汽車跟在保時捷後面，的確是一個難得的畫面。
全民偶像派 全新一代甲殼蟲
很少有人能把上一代甲殼蟲與山澗彎路聯繫到一起，在全新一代甲殼蟲還未問世前，甲殼蟲在我眼中只是一部時尚的買菜車，年輕女孩手中的奢侈大玩具罷了。然而全新一代甲殼蟲要打破這個宿命，它被冠以駕駛者之車的帽子，我們不僅能從外形上看到大哥保時捷911跑車的影子，並且從性能上它也向眾多小鋼炮們看齊。在我手中的這輛紅色蟲子，搭載了採用大眾汽車具有前沿技術的1.4TSI雙增壓引擎，別看它吃的雖少，力道卻讓我刮目相看。
與回歸復古不失時尚的外觀遙相呼應的內飾，則是讓我眼前一亮的另一大因素，為平淡無奇的大眾汽車家族增添了一道靚麗的風景。內飾並沒有完全照搬如今大眾汽車統一的內飾風格，設計更有點像老甲殼蟲致敬的意味，中控儀錶面板採用了碳纖紋理材料，車門內飾條採用了黑色鋼琴烤漆飾板，與上一代甲殼蟲相比，不論從材質、科技感還是現代感來說都有了很大飛躍。
最大的驚喜莫過於中控台正上方的三聯表，這是只有在斯巴魯翼豹上才會出現的東西，分別為油溫表、帶精密計時功能的計時器和增壓壓力顯示錶，體現了大眾意在把全新一代新甲殼蟲打造為運動小車的決心。三幅多功能運動方向盤手感恰到好處，不過沒有設置撥片換擋稍顯遺憾。
精緻而又充滿科技感的內飾，帥氣簡潔的車身線條讓我們再次看到了60年前它的身影，同時也在向它的締造者費迪南德•波舍爾先生的絕世經典設計致敬。全新一代甲殼蟲用它經典的設計語言，告訴喜愛它的粉絲們，全民偶像的時代即將來臨。
