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卡宴自2002年推出以來已經經歷了12個年頭，市場反應大受好評，超出了保時捷的銷售預期。第一代保時捷卡宴共計生產了超過 276,000 台，2010年推出的第二代車型已經銷售了 303,000 台。可以說，卡宴對於保時捷的利潤增長起到了重要作用。
2015全新卡宴四款車型 強勢來襲
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
Cayenne S E-Hybrid
在早前廣州車展上，保時捷推出2015款全新卡宴，新車共推出四款車型，分別為Cayenne、Cayenne S和Cayenne Turbo，還有全球首款配備插電式混合動力系統的車型Cayenne S E-Hybrid。
Cayenne S
2015款全新卡宴，有哪些值得我們關注的地方？
油耗降低，性能提升
新款卡宴車型在功率和扭矩，均在前代車型基礎上進一步提升，同時耗油量進一步降低。
Cayenne
Cayenne S 配備一款全新的3.6 升V6 雙渦輪增壓引擎。其所有關鍵數據都超越了之前的V8 引擎。由於採用雙渦輪增壓，並通過減小排量和氣缸數量實現精簡，引擎效率和駕駛性能得以顯著提升。例如，輸出功率提高了20 hp，達到了420 hp，扭矩增加了50 Nm，達到了550 Nm，同時耗油量降低了0.9 升，現在百公里油耗低於10 升。
頂級車型Cayenne Turbo 的輸出功率也增加了20 hp，達到了520 hp，扭矩增加了50 Nm，達到了750 Nm。因此，其加速時間比前代車型減少了大約0.3 秒，最高時速能夠達到279 km/h。但其耗油量卻減少了0.3 l/100 km。
舒適感更強
Cayenne
新款Cayenne的所有車型均配備空氣懸架，增強舒適性、實現更精確的響應。根據行駛條件不同，還提供6 種不同的車輛高度。在尾門打開狀態下，現在只需按下行李廂側面的一個按鈕，即可將車身降低 52 mm，相應地，裝載檻也會降低 52 mm。此外，行李廂蓋的組裝和拆卸操作也更簡單。
另外，所有車型標配自動尾門、包括換檔撥片的多功能運動型方向盤、不鏽鋼車門檻、輪胎氣壓監控系統和音頻介面。帶換檔撥片的全新多功能運動型方向盤的設計是以 918 Spyder 配備的方向盤為基礎。還值得一提的是，後排長座椅現在更加舒適。此外，和前排座椅一樣，後排長座椅現在可以選裝座椅通風功能。
外觀細節優化，運動感更強
Cayenne Turbo
這次改款保時捷卡宴設計風格更銳利，線條更清晰。同時，設計強調了 Cayenne 緊貼路面的風格，突出了其跑車特色。
前臉造型經過重新設計，包括前端、翼子板和引擎艙蓋。細節方面，新車採用了新的前保險杠，同時進氣格柵造型也採用全新的設計。設計線條現在更修長，向中部和外部兩側延伸。
而在車身後部，設計更是明顯改進。尾燈更平、更精確，和前部 LED 日間行車燈一樣，制動燈也採用了 4 點式設計。尾門中的牌照凹槽、拉手飾條和車燈更典雅地整合在一起。此外，全新尾門的形狀與尾燈相得益彰，通過精確的水平反光邊緣延續了尾燈的設計。
全新卡宴整體外觀，給人感覺更寬、更強勁。
Cayenne S E-Hybrid ：全球首款配備插電式混合動力系統車型
Cayenne S E-Hybrid
作為高檔SUV 細分市場中首款插電式混合動力車型，Cayenne S E-Hybrid搭載的是3.0升V6機械增壓引擎和同步電動機，其總輸出功率為306千瓦，總扭矩為590牛米，從靜止加速到100公里/小時僅需5.9秒，另外在純電動模式下該車可行駛18至36公里。相比老款油電混合動力車型純電續航里程更長。
Cayenne S E-Hybrid 配備鋰離子蓄電池，其高壓蓄電池可通過主電源充電，也可在行駛過程中充電。Cayenne S E-Hybrid 的獨特設計包括青檸色制動卡鉗和青檸色標誌。駕駛室儀錶的指針也採用了這種與眾不同的顏色。
在大部分日常駕駛中，車輛無需消耗燃油，也不會產生任何本地排放。電動機的輸出功率是之前的兩倍多 – 從34 kW 提升到了70 kW（95 hp）。混合耗油量現在僅為3.4 l/100 km（以前是8.2 l/100 km），二氧化碳排放為79 g/km。舊款車型的二氧化碳排放為193 g/km。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
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