1969年的電影《Bullitt》因其中一段經典的追車大戲，時至今日還會被人們津津樂道。而這段追車大戲的主角就是一輛1964第一代的野馬GT（Mustang GT）。當然了，還有美國男演員Steve MeQueen在駕駛它。但他並不重要，嗯。
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福特野馬在1964年一經發售就馬上牛X了起來。它不僅搭載了兩款性能極佳的V6、V8引擎。空調和後座安全帶的選裝配置在當時也是不多見的。
發布當天售出22000輛，三個月就完成了原定的年銷售目標10萬輛。第一年的總銷量最終鎖定在418812輛。截止至1966年，僅註冊了的野馬就超過了100萬輛。經過了5代產品的進化，五十年後的今天，野馬全系車型已經生產了超過500萬輛。對於一輛跑車而言，在市場較為狹窄的情況下，這些數字是駭人聽聞的。而且自1959年有了Pony Car（動力強勁但又價格友好的跑車）這一概念以來，野馬是唯一一款自始至終未曾中斷生產的車型。
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上圖是我在美國的福特博物館拿手機拍的第一代野馬敞篷版。作為一部跑車，四座的配置據說是為了吸引更多消費者來購買。我們依然可以看到許多設計元素，至今還在沿用。
接著說。
兩門四座版本和敞篷版本都基於Falcon轎車的已有平台。Mustang的名字是為紀念二戰時期的戰鬥機——P-51 Mustang。同時，西部的野馬（這裡就是指馬）優美、強壯、迅猛的形象也是深入人心。
野馬的傳奇地位不僅來自於其驚人的銷量，它參加很多「課餘活動」也讓它備受青睞。先是在發布后一個月就作為Indianapolis 500（賽車比賽）的開路車登場。隨後又在四個月後首次登上了大熒幕（電影《Goldfinger》）。
1965年，Carroll Shelby讓野馬走上性能巔峰。由他的團隊基於野馬重新設計改裝製造的Shelby Mustang車型配備了306匹馬力的一款4.7升V8引擎，賽車版本則是360匹，全車黑色塗裝，並且沒有了後排座椅。Shelby的眼睛蛇標識，至今依然是福特各車型高性能版本的符號。
1974年，野馬第二代問世，使用了福特的另一款小型車Pinto的平台。令人遺憾的是，新版本的野馬不僅只使用了一款88匹馬力的4缸引擎（太憋屈了…另一個選擇也只是一款V6），而且敞篷版本也被取消了。不過幸好，隨著石油危機的聲音淡出人們的記憶，在1975年，福特將引擎蓋和儀錶盤做了調整，4.9L的V8引擎又回來了。
1979年，福特推出了野馬的第三代。外形巨大的改變，敞蓬版回歸，更大的後備箱，更大的後排空間……你也能猜到結果，銷量急劇下降到每年10萬量。慘淡的銷量讓福特開始考慮將下一代野馬直接轉嫁到馬自達MX-6的平台上（註：馬自達與福特頗有淵源）。這一方案一經泄露，引起了車迷的一片罵聲。「還我后驅！還我V8！」的呼聲此起彼伏，最終，老大們決定拋棄改換平台的念頭。於是，垮掉的一代一直苟延殘喘挺到了1993年。
1994年的第四代野馬在銷量上終於稍微有所回歸。線條更圓滑的設計依然沒有打動老野馬車迷。直到2004年底特律車展，福特才終於贏回了野馬車迷的心。
第五代野馬，終於開始回歸它最原本的設計。不僅復古的設計向六十年代老野馬致敬，就連它的營銷策略也在回歸。別忘了，第一代野馬的理念就是要達到售價和高性能的完美平衡。
有趣的是，六十年代的第一代野馬吸引了美國的年輕人，而現在它帶著復古的情懷，再度打動了新世紀的車迷。你或許可以想象，一位在公園散步的七旬老人猛然間發現，一輛如他人生第一輛車一般俊美的野馬從眼前一閃而過時，他心中的一縷波瀾。
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懷著對野馬50年歷史的崇敬，當然，還有因第五代野馬的復古設計而嘗到的巨大甜頭，福特帶著第六代野馬來了一次「世界巡演」。這款選裝了2.3升四缸渦輪增壓、3.7升V6和5.0升V8的傢伙，將繼續野馬的傳奇。
