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當法拉利和藍寶堅尼讓你垂涎三尺，魂牽夢縈著那妖嬈的身段和忽閃忽閃的大眼，但標價讓你猛然從夢中驚醒的時候，你或許可以把直勾勾的眼睛從善於製造蠱惑的義大利版圖上挪開，往美洲大陸上瞥一眼，或許，你會發現，這裡也有流線形車身的跑車，並不都是方正面孔的肌肉車形象。也許，野馬、挑戰者、科邁羅等肌肉車給你留下了近乎永恆的偏見。但是，請記住，在美國，還有科爾維特，還有道奇蝰蛇，它們的馬力足夠大，排量也足夠大，聲音足夠震撼，速度足以讓你汗毛倒豎。而它們的價錢都只是10萬美元級別。
前三代科爾維特(1953-1983)
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
科爾維特的誕生就是一種生活姿態，象徵著奢華和優雅，1953年的車型只有敞篷版，這足夠說明通用對這款車的定位很有前瞻性。它很快就成為時尚界的寵兒，當時的雜誌報紙和電影上經常出現它的身影，在去年強尼德普的電影《朗姆酒日記》里，帥哥就駕駛著一台1959年的科爾維特重現了當時的風貌，強尼·戴普駕駛科爾維特，載著美貌的女主角，駛出遊艇碼頭，沖向大海，蔚藍的海水和遊艇就在不遠處等待。
科爾維特每一款車型一般都有Coupe和Convertible，選配方案也很多樣，既有極致的性能車型，也會有更注重生活享受的敞篷車型。這在很大程度上幫助科爾維特成為美國人心目中的「國寶級」神車。
1957年，厄爾設計出獨特的「鯊魚嘴」散熱器格柵；1963年，由彼爾設計的分開式後窗，使其成為運動車收藏者最羨慕的珍品之一；1968年，由彼爾設計出的「峰腰可樂瓶」形狀的車身，長長的引擎蓋線條輪廓流暢，閃閃發光的側翼，堪稱一件藝術珍品。
第四代科爾維特-C4 (1984–1996)
事實上，第二代和第三代科爾維特在很大程度上非常相似，中間歷經的都是小改款車型，只有1983年開始的第四代才算是真正意義上的換代車型。這一代車型的后尾平整，腰身變粗，中間有幾款車型搭載了B2K的雙渦輪增壓引擎，最大功率為345馬力，後來經過提升之後，達到了450馬力。
在這個階段，科爾維特求變的心思從它們連續發布的幾款概念車裡可見一斑，設計語言一變再變，概念車的風格有點趨向浮誇的風格，更加強調生活品味，而不是傾向於極致性能的體現。
第一代道奇蝰蛇（1992-1995）
道奇蝰蛇（Dodge Viper）是克萊斯勒公司收購了道奇兄弟公司後於1989年推出的跑車系列。
跟科爾維特比起來，它非常的稚嫩。但是年輕氣更盛，蝰蛇繼續傳承著美式跑車的精髓，以賽車的操控水平為追求目標，極力打造出頂級的民用跑車，是絕對的美國風情超級跑車。道奇蝰蛇是繼承美式跑車傳統的經典範例，將大排量進行到底，從蝰蛇的格言中就可以了解一切：「There’s no replacement for cubic displacement(排氣量無可取代)！」
真正的第一代蝰蛇始於1992年，是一款Roadster車型。值得大書特書的是它的引擎，是建立在克雷斯勒LA設計的基礎上，這可是一款卡車的引擎，它太重（323公斤），不適合在跑車上使用，比如說當時克雷斯勒旗下的藍寶堅尼，曾經也想用它來提升性能，但最終沒能成功。
第二代道奇蝰蛇（1996-2002）
1996年，蝰蛇GTS誕生。這款車常見於直線加速賽和公路賽。最大功率450馬力，0-97km/h加速時間為4秒，0-160km/h加速時間為8.6秒，極速為298km/h。它跟當時的法拉利355、科爾維特、保時捷911、本田NSX-T等頂級跑車相比，毫不遜色，在加速賽中還經常取得完勝。但是，這一代蝰蛇的剎車能力很成問題，比起其他跑車來，有點差勁。這或許是道奇把太多的精力放到它的加速能力上的緣故。
第五代科爾維特C5(1997-2004)
第五代科爾維特C5的量產始於1997年。在這一代車型上，科爾維特吸取了C4招來的詬病：相比起日本車來，C4顯得有點呆，既不像肌肉車又不像有型的跑車。
第三代道奇蝰蛇（2003-2006）
2003年的蝰蛇是一款大改的產品，設計工程在克萊斯勒的SRT部門下指導完成。全新的蝰蛇SRT-10，取代了GTS和RT/10。外觀上更具侵略性，線條更加的流暢。排量達到了驚人的8.3升，最大功率500馬力，最大扭矩721N.m。
第六代科爾維特-C6（2005年至今）
第六代科爾維特延續了C5前置引擎和後置變速箱的設計。但車身造型明顯受到了蝰蛇以及其他日本和歐洲跑車的影響，曲線流暢，有點回歸第一二代科爾維特的感覺。不過，儘管它在軸距上進行了加長，但相比起歐洲主流跑車來，依然無法在舒適性上吸引歐洲的消費者。
這款車到底有多強大呢？2008年，6月27日早上，通用研發部工程師Jim Mero駕駛量產版雪佛蘭Corvette ZR1在紐堡林北側賽道創造出7分26秒4的最快圈速！這意味著Corvette ZR1在紐堡林不僅已經超越日產GT-R（7分29秒），還成功取代Pagani Zonda F CS（7分27秒）成為紐北圈速最快的量產車型！
第四代蝰蛇（2008-2010）
很多人說SRT部門瘋了，因為這一代的蝰蛇性能提升到了近乎誇張的地步。0-97km/h加速時間為3.5秒，0-160km/h加速時間為7.6秒，極速可攀升至325km/h。曾經有媒體在賽道上做過實驗，這一代的蝰蛇不僅僅是直線加速優秀，賽道表現也很完美，如果天氣涼爽的情況下，它比科爾維特Z06、福特GT、日產GTR、保時捷911 Turbo等車都要快。但你肯定注意到了我說的是天氣涼爽的情況下，如果氣溫很高的話，它的表現可就沒那麼理想了。
第五代蝰蛇（2012年發布）
在2012紐約車展上，2013 SRT 蝰蛇發布，繼續給人以震撼。8.4升V10引擎的最大功率為640馬力，最大扭矩813N.m。這也是街道量產賽車中的自然吸氣引擎之王，沒有其他的自然吸氣引擎能與之比肩。
新款蝰蛇將美式跑車的風範幾乎演繹到了極致。TFT儀錶族是借鑒自道奇Dart，並經過了重新設計，擁有了一個發光的蛇，取代了換檔顯示器。座椅是由與法拉利相同的供應商提供的，使得內飾空間增加了90毫米。它的車身非常像一條活生生的眼鏡蛇，犀利切且兇狠而在內飾設計方面，Gilles表示，新款Viper的內飾設計從法拉利和瑪莎拉蒂車型上獲取了一些經驗，消費者曾抱怨舊款Viper的內飾「有些荒唐可笑」。
更大的排量，更大的功率，更大的扭矩，一次次向世人證明它的兇猛攻勢。在歐式跑車如日中天之時，蝰蛇要為美式跑車樹立新的標準，它會用更加鋒利的毒齒準備發起新一輪的攻擊。在1989年至2008年二十年裡，道奇蝰蛇已經成為了美國的象徵，並且繼續發揮著它的影響力。
而科爾維特是另外一種風範，外觀並不如蝰蛇般張揚，但在性能上卻從來不肯讓步。在美國，這個誕生自1953年的通用旗艦跑車系列，歷經了5代的歷史演變，應經成為美國家喻戶曉的名字，有人說，它依然是最能代表美國精神的跑車。至今，科爾維特已累計生產了150萬台，其中大部分在美國銷售。從性能和設計上來說，把科爾維特稱為「美國的法拉利」並不為過，但和法拉利最為不同的是，它更加親民。在美國街頭，不時會掠過歷代科爾維特的身影，駕駛者們年齡不同、膚色迥異……
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
回顧這兩款車的歷史，再仔細欣賞現有車型的細節，感受它們獨有的美式頂級跑車的風味，然後，請對照它們的各項數據，最後，提醒下它們的標價都在10萬美元左右，並且，它們沒有讓你目不暇接的選配（這些選配可全是價格不菲的）。現在，你是不是覺得超級跑車離你並不遙遠？
綜合起來，車致認為到目前為止，科爾維特是美國「平民超跑之王」名至實歸的獲得者，但是，蝰蛇的劣勢並不明顯，以目前的勢頭，假以時日，它將成為美國平民超跑的代表作品。
