2015年2月3日，法拉利發布了458的改款車型——488GTB。做所周知458是因引擎是4.5升8缸而得名，而如今的488又是什麼講究呢？488GTB用的是一台3902cc的雙渦輪增壓（不同於法拉利加州T的3855cc），8個缸，每個缸是488cc，於是就有了488這個名稱，而GTB是Gran Turismo Berlinetta的縮寫，法拉利之前有不少車型也用了這個後綴，例如599GTB，308GTB等等。
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渦輪增壓是一個壓榨動力的好方法，對於超跑來說，使用渦輪增壓可以動力上更佔便宜，典型的例子是日產GTR僅僅用3.8升V6渦輪增壓引擎就可創造出2.8秒的0-96公里加速，而法拉利的老對手邁凱倫使用的3.8升V8渦輪增壓引擎也在數據上一直把法拉利踩在腳下。而法拉利的另一個主要對手藍寶堅尼的Huracan有著排量和汽缸數的優勢。即使後期的458 Speciale已經把4.5升自然進氣引擎壓榨到了605匹，不過這個數據仍然排在邁凱倫和藍寶堅尼之後。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
驕傲的躍馬絕不會允許這種情況長期存在，於是在1987年的F40之後，法拉利終於在中置引擎跑車上重新使用了渦輪增壓引擎。新款引擎可以輸出670馬力的最大功率和760牛米的最大扭矩，相比於458 Italia，488GTB的最大功率激增了100馬力，最大扭矩更是怒漲了220牛米。
一直以來，法拉利的自然進氣引擎被很多車迷所津津樂道，在傳出458的換代車型要使用渦輪增壓引擎的時候，不少人都對此表示遺憾。不過由於形勢所逼，堅持自然進氣的話就意味著被對手越甩越遠，這時候選擇重拾渦輪增壓，不僅僅能讓法拉利重新在動力上挺直腰板，而且對於中國這種有著對大排量極為不利的稅收政策的市場，排量從4.5升減到3.9升也就意味著其消費稅會從40%降到25%，根據之前California的經驗，新的488GTB在中國的價格很有可能也會相對於458有所降低。
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其實，從自然進氣的忠實支持者倒戈到渦輪增壓陣營的遠不止法拉利一家，BMW在數年前也曾以旗下N52系列直列六缸自然進氣引擎為驕傲，這款經典的引擎也是廣大BMW粉絲最為津津樂道的談資。不過隨著全球汽車行業對低排放的要求，N52系列直六自然進氣引擎現如今已經完全淡出了BMW的產品線，取而代之的是N20系列的2.0升渦輪增壓引擎。用2.0T四缸機取代原來的2.5和3.0升自然進氣六缸機，不僅大幅度提高了車輛的燃油經濟性，同時在性能上卻不降反升，除了在引擎聲音的悅耳程度上不如前任外，其他方面，新的增壓機確實更為符合當今汽車的發展潮流。
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