LP750-4比普通的LP700要好得多，因為它把性能推向了更加極端的層面，它的轉向性能和制動性能都得到了很明顯的提升，讓人可以更安心地使用比原來還要多的瘋狂功率。
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3年前， Aventador在羅馬轟轟烈烈地亮相，我確信它所取代的Murcielago完全可以安心退役。這款劃時代的作品完整繼承了始自Countach的設計理念，並用碳纖維單體車身、推桿式懸架和擁有700馬力的全新6.5升V12引擎，將性能提升到了前所未有的高度。它不僅秉承了蠻牛血統中的桀驁和暴戾，同時又能夠讓駕駛水平普通的人也能輕鬆享受它的大部分能力（大約80-90%）。
與死對頭法拉利F12的路數不同，大牛更有超級跑車的形式感——引擎位於后側、打開的車門指向天空，車身甚至要比一隻倚靠後腿的兔子還要低矮，再加上近乎一台中型卡車的車身寬度，這些設計元素讓它在我們熟悉的世界顯得特立獨行。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
如果你有機會開著它體會一下交通擁堵，或者在一條小路里尋找停車位，就知道我指的是什麼。但這就是超級跑車的必要之惡，那些不合乎情理的元素給它帶來了無與倫比的感染力和近乎爆棚的關注度。只要它一現身就會在周圍引起一陣騷動，人們駐足、觀望、迅速掏出手機拍照，然後迅速通過各種社交平台分享自己的意外收穫。
所以，即便就這樣告別，這也將是一款明確和徹底的超級跑車。但聖亞加塔·波隆尼的另一項重要傳統就是每隔一段時間就拿出一款更加特別和完善的大牛。
「藍寶堅尼偏好最傳統的性能提升方式，它沒有給大牛添加複雜繁瑣的混合動力系統，而是從那顆V12心臟挖掘了額外的50馬力。」
這樣一來，峰值功率就變成了750馬力，車名也因此變成了LP750-4 Superveloce，數字的後綴翻譯成英文就是「SUPER FAST」，但英文無論是從字面還是讀音都沒有原文那種撩人的效果。
引擎的其他改變還包括提供峰值功率的轉速從原來的8250轉/分延後到現在的8400轉/分，引擎所允許承受的最高轉速也被提升到了8500轉/分。而在5500轉/分輸出的690牛·米峰值扭矩則完全維持不變。
在超級跑車的世界里，更大的功率永遠意味著一些意想不到的事情。為了讓這顆更加野蠻的引擎更順暢地呼吸，引擎的進氣口被加大了，排氣系統和消聲器也做了相應的處理。這裡涉及一個小小的遺憾，新的排氣管看起來不如LP700那樣美觀和具有整體感。尤其是經過長時間的激烈駕駛，由於熱膨脹而微微探出排氣罩邊框的4根排氣管顯得突兀而醜陋，如果我突然暴富能夠買上一輛的話，肯定還會花一筆錢給它安裝一套更像樣的排氣口。
除了更大的功率，這款新車在削減重量和空氣動力學上也下了很多功夫。LP700本來就是現代輕量化設計理念的產物，但SV還是在此基礎上削減了50千克重量。對此做出主要貢獻的部件有採用超輕設計的新型碳纖維車門板、下圍板和擋泥板，碳纖維製造的進氣口和大尾翼，前20英寸、后21英寸的亞黑色輕量化鍛造輪圈，以及採用一種擁有專利技術的碳纖維增強複合材料所打造的內飾。這些為數不多的改進對提升性能的幫助卻很明顯，比功率增加了10%，下壓力增加150%。
V12引擎的VTEC（可變氣門正時系統）讓引擎在突破4500轉/分之後能夠持續保持野蠻的線性輸出，在大直道上我有機會在3擋、4擋和5擋體驗轉速持續迫近8500轉/分紅線時，那種十足瘋狂的咆哮。這種嗜血般的快感是任何渦輪增壓引擎都無法提供的。
即便擁有如此之大的排量，這台引擎依舊錶現出了非常明顯的高轉特性，扭矩會隨著轉速的攀升而逐步遞增，而不是像渦輪增壓引擎那樣，在幾乎全轉速範圍內都呈現毫無個性色彩的過剩狀態。在逐步習慣了猛烈加速衝擊后，我開始有點遺憾這條賽道的直道完全不夠長，因為理論上這款車的極速甚至可以突破350公里/小時，LP700的極速是349公里/小時，
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Aventador LP750-4 Superveloce將許多才能又組合在了一起：超級強大的制動力、無比強悍的抓地力、牢固的下壓力、近乎無懈可擊的牽引力和完全不屬於這個星球的加速能力，這所有的一切營造出了一種非常過癮的駕駛體驗。
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