變速器，俗稱波箱，顧名思義，是汽車裡面一個變速的機構。變速器連接著引擎的飛輪，把引擎的動力傳遞到車輪，變速器的質量往往影響到整輛車的動態表現，變速器對於汽車是極其重要的，比如我舉個栗子。
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通過上面這個栗子大家應該知道變速器有多重要了吧？接下來我給各位看官介紹一下各自變速器怎麼選？
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
NO.1省油有樂趣選手動變速器MT
對於喜歡開手動擋的人來說MT的優點實在是太多了
1.成本低，MT相對於其他變速器來說成本低廉，如果你買同一車型同一配置，MT車型會比AT車型和DSG車型低出至少兩萬元，而且MT車型基本不需要換變速器油，保養成本低，而AT車型換個液力變矩器（俗稱波箱油鼓）就要2萬大洋，維修成本MT占絕對優勢
2.開起來有樂趣，MT車型你可以隨心所欲控制引擎的輸出，，隨時想降檔就降檔，想升檔就升檔，沒有拘束，這種效果讓你有人車合一的感覺
3.省油，MT是除了DSG之外最省油的變速器（當然，如果你技術足夠好，把變速器控制得比電腦還精準，那你也可以開出比DSG還低的油耗），因為MT是通過離合器壓盤壓緊來傳動的，屬於機械傳動，傳動效率最高。
NO.2便宜又輕鬆選手自一體變速器AMT
它主要是在手動變速箱的基礎上增加了一套自動換擋和離合器機構，ECU在接受來自車速、轉速、變速桿位置和油門開度的信號後作出操縱離合器和變速箱的換擋。
1.AMT比其他AT要便宜，如果調校得好的話，擁有傑出的駕駛性能的同時還可以減輕操作負擔
2.和MT一樣傳動效率高，可以省油。
3.但是這種變速器往往段挫感很明顯，不利於舒適性，往往在低端車上使用，比如賽歐，北斗星，QQ等。
NO.3駕駛輕鬆又舒適選傳統自動變速器AT
自動變速器應該是應用在車上最廣泛的變速器，尤其是國人對AT情有獨鍾：
1.起步順暢換擋頓挫感小，由於AT裡面加入了液力變矩器，這是一個通過液體傳動的裝置，所以它能化解衝擊，使駕駛非常順暢，舒適性極佳，這就是為什麼高端車豪華車都喜歡使用AT的原因。
2.但是對於AT來說檔位數和調教很重要，一款好的AT需要非常一定的檔位數，檔位數夠多才能使每次換擋引擎轉速都保持在合理範圍，理論上檔位數越多是越好的，但是檔位數越多成本也高。另外好的AT也需要好的換擋邏輯，怎麼才算好？就是你正常開它能積極升檔來省油，你要加速它能果斷降檔來拉高轉速，你松油門時它又能升檔來增加滑行距離以省油。
3.目前就經濟性和實用性來說6AT是比較呵護理想的，成本不高檔位夠用，往下的4AT就有點落後了，只能平常代步，油耗略高轉速波動的，往上說最好的AT應該要數ZF（采埃孚）的8AT，一款非常成熟的變速器。
4.但是自動變速器並不省油而且成本也高，所以愛它是要有代價的。
NO.4經濟實惠選無級變速器CVT
1.相對AT來說省油，而且成本也比AT低，CVT可以在相當寬的範圍內實現無級變速，從而獲得傳動系與引擎工況的最佳匹配，提高了整車的燃油經濟性。CVT每時每刻與引擎密切配合，達到最佳換檔時機，手動(MT)也好，自動(AT)也好，它的換檔是在一段轉速範圍內執行的，人工手動換擋是不可能比CVT及時的，而CVT換檔是緊跟引擎轉速的，因CVT是無極變速，沒有明確具體的檔位，根本不需要換檔，這樣就能使得引擎的功率在每一刻都能100%輸出，以達到省油的目的。
2.駕駛平順性好，無「頓挫」由於CVT的速比變化是連續不斷的，所以汽車的加速或減速過程非常平緩，但同時也因為這個原因它與運動性掛不上勾，開起來也是毫無激情。
3.CVT局限性在於只能用於動力性要求不高的車型，由於它是通過金屬帶摩擦傳動的，大排量大動力容易使它打滑。
NO.5高科技控選雙離合變速器DSG/PDK
雙離合變速器算是一種新技術，這兩年由大眾集團帶起的，但是目前雙離合變速器並不成熟，只有在高端車領域的雙離合才比較可靠，比如保時捷的PDK，業界良心啊。但是，雙離合變速器也是好多優點的：
1.超級省油，前面就說過了，是所有變速器裡面最省油的，因為它跟MT一樣是採用傳動效率很高的，但是它是由電腦精確控制換擋時機的，所以比MT更加省油。
2.換擋快？但是這個是在跑車上才有的，普通轎車為了延長離合器的使用壽命都會把換擋速度調慢，所以雙離合變速器換擋並不快。
3.最致命的一個問題就是它的穩定性啦，比如大眾被人們詬病已久的DSG事件，到現在也不能完全解決，喜歡的可以等到技術發展得差不多再購買。
NO.6高大上的序列式變速器
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
嗯。。。這個。。。是賽車和頂級超跑的專利，跟我們普通人無關，有興趣的自行請教度娘，這裡不詳細介紹。
今天小編羅列了這麼多變速器，最後來個總結吧：能開手動檔首先手動檔，想輕鬆沒錢選手自一體，有點錢對運動沒要求選CVT，不差錢選自動變速器，選雙離合的請慎重！
註：My車軲轆原創文章，轉載請註明出處。
