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超跑快訊/第一汽車報導
兩位老司機
兩輛高性能跑車
吳佩和他的朋友
為您解讀
邁凱倫570S與保時捷911 Turbo
「神」走下神壇成了「半神半人」
邁凱倫570S
它雖然是邁家的入門級車型
但它依舊採用了中置后驅的結構
碳纖維單體車身
類似650S的家族試設計
以及1.3噸的超清車重
這些都是非常賽車化的設定
在最近的五、六年
邁凱倫基於一套系統迅速衍生出多款車型
從頂級的P1
到675LT、650S，再到570S
邁凱倫很討巧地實現了快速的衍生
可謂與911異曲同工
3.8升V8雙渦輪增壓引擎
其基礎結構與邁家其它車型是一致的
只是調教不同
顧名思義
570S的最大功率是570馬力
在7500轉輸出
保持著V8引擎高轉速的特點
最大扭矩650牛米
從5000轉持續至6500轉
後段發力是非常賽車化的設定
不同於911 Turbo從2000轉發力的調教
570S沿用了邁凱倫標誌性的駕駛模式選項
激活控制面板
可調整動力性、操控性、ESC和換擋模式
Normal模式
動力不太願意釋放
優化懸挂之後
570S變得更加舒適
邁凱倫希望
尋求舒適性和動力性更好的平衡
Sport模式
車輛瞬間進入亢奮狀態
油門響應非常靈敏
轉速攀升很快
性能的激發對駕駛者有很強的調動作用
剎車力度線性且高效
從650S到570S
輸出功率有所降低
讓我對強大動力的畏懼感有所降低
可以嘗試更激進的駕駛
更容易掌控動力、制動和重心
也能更容易地體會到超跑的駕馭感受
Track模式
車輛穩定系統全部關閉
這輛進入最強狀態
全部交給駕駛者來控制
要想發揮它的性能
對駕駛者的技術和膽量都是很大的考驗
邁凱倫給世界造了一個新的夢
讓世界知道
除了法拉利
還有一個超級跑車的選擇
如果你鍾情於
中置后驅
又希望擁有一款超級跑車
邁凱倫570S
是你最容易得到的一款
「人」走上神壇成了「半人半神」
保時捷911 Turbo
儘管我身前那台邁凱倫
擁有幾乎所有的超級跑車的要素
但我依然選擇了911 Turbo
為什麼呢
這與我的個人情感有很大關係
我認為
造好一台超級跑車
就像寫好一篇散文
和一篇詩歌
要化有形為無形
但保時捷不一樣
他一直是寫命題作文的高手
在今天的911身上可以看到356的影子
再往前看還有甲殼蟲的影子
這幾乎是911的原罪了
波爾舍博士畫下這張草圖的時候
保時捷工程師就已經無路可走
這麼多年來
保時捷的工程師只做了一件事
就是
在原有框架下不斷優化
讓它更加完美
但始終沒有背離自己的邏輯
3秒加速破百
如何讓911變得如此得快
首先是狹小引擎艙內
雙渦輪增壓的加持
把它打到580馬力
底盤強化
軸距加寬72毫米
四驅系統
996、997和991都有配備
最快的PDK變速箱
991的Turbo增加了獨門秘籍
後輪主動轉向技術
911 Turbo究竟有多快
在紐博格林賽道
7分18秒
對比911 GT3
7分20秒
記得我第一次測試911 Turbo
2009年葡萄牙
原以為它非常難以駕控
但實際上
它可以讓一個新手開得很快
這就是
911 Turbo與其它超跑不同的造車理念
以前的保時捷並不好開
一個不太好的綽號
寡婦收割機
男人們開著911出門后
女人們就在家裡祈禱
千萬不要出閃失
911車尾很重
駕駛負擔比較大
車頭輕容易導致推頭
激烈駕駛時
車尾重又容易甩尾
為了讓車尾安定下來
讓車子越開越快
保時捷不斷進化
比如速度很快、很可靠
的PDK變速器
曾經駕駛它跑6小時耐力賽時
在賽道上
它完全沒問題
換擋邏輯非常聰明
讓我們願意放棄手動擋
四驅系統
用來管控911 Turbo的大馬力
另外要誇獎的是穩定系統
我認為是世界上
最好的電子穩定性系統
它不會過分干擾
但當危險出現的時候
它會像兄弟一樣來拍拍肩膀
差不多該收手了
2000轉爆發最大扭矩
這是VTG可變截面渦輪的功效
壓力很低的時候
渦輪就能介入
日常駕駛時
扭矩非常充沛
911 Turbo不是邁凱倫那種賽車化的底盤
而是一種工程師調校的感覺
高速切彎
底盤很厚重
能感覺到車身的分量
不是英國超跑那樣
輕到缺少體感
但911的厚重並不累贅
這就是保時捷獨特的魅力
那麼它與法拉利、邁凱倫和藍寶堅尼
有什麼不同
以傳統超跑的概念來衡量
后三者更接近賽車
而911 Turbo是從跑車強化而來
所以
911 Turbo到底是不是超跑
曾經，英國媒體同行們糾結了很久
在我看來
法拉利、邁凱倫、藍寶堅尼算是「神」
而911還是一個「人」
911 Turbo則介於二者之間
亦人亦神
半人半神
其它超跑更像工藝品
好像回不到我們的生活里
而911 Turbo是工藝品
同時也能回到生活里
所以
它最大的魅力
在於人和神之間的遊走
而且它不焦急
可以成為生活里的獨特伴侶
這就是911 Turbo最獨特的魅力
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本文為「吳佩頻道」原創，作者：陳鑫
超跑快訊/第一汽車報導
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