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一汽想把紅旗打造成豪華品牌，於是呼隆隆砸了63個億。豪華車出來不多，人卻「進去」不少。儘管紅彤彤大旗飄飄，高調而驚艷，但銷量總是冷清清門可羅雀，寥落而無奈。
出來個H7，售價30多萬，價格高過賓士BMW奧迪也就罷了，還出來個L5，與賓士S同級，指導價竟達500萬。12缸引擎，6.0L排量，3435 CMM軸距，3150公斤的車身重量，275寬胎，似乎真的夠豪華了。然而，這個2014年上市的車型，如今銷量幾何，無人提及。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
僅僅是500萬元售價的L5橫空出世也就罷了，一款豪華大型SUV車型LS5也已經躁動於母腹之中即將呱呱墜地，看這架勢，售價肯定在100萬元以上。不知這類龐然大物要賣給誰？63億，砸進去，出來這麼些東西，跟市場無關，跟大眾消費人群無關，跟利潤無關，紅旗，這是自娛自樂，還是自己練膽兒散玩兒？
從8月份開始，情況有變。
一汽高層變動，帶來明顯變化。別的變化沒啥感覺，紅旗的「三零」服務，筆者非常讚賞。
「三零」售後服務即零成本、零擔憂、零距離。4年或10萬公里免費保修及保養；車身小划痕及易損件免費維修及替換；24小時事故車免費救援；數字化透明車間全程監控維修過程；上門取送車；維修期間代步車提供；五公里接送自由行等服務項目也是紅旗改善服務質量的重要措施。
這個變化，意義重大。
服務，是一個符號，它是定義車型是否豪華很重要的一個標誌性符號。服務的豪華，說明了紅旗已經開始知道，不僅僅把車型搞大、排量搞大、軸距拉大、研發費用砸光才是豪華。
紅旗服務豪華性提升，為紅旗的豪華品牌注入了重要的豪華品質內涵。紅旗服務凸顯了一汽的氣魄：俯下身姿，貼近市場，服務客戶，豪華備至，這將是破釜沉舟的開始。當然這還不是最重要的。
更重要的意義在於，紅旗終於率先走出了豪華服務的第一步。
目前，行業在車型打造上，不管是緊湊級車，中級車還是中高級車，無不向高端豪華看齊；配置競相增加，空間個比個的加大，千方百計給人一種高端大氣上檔次的豪華尊貴感，但售後服務，無人顧及，十幾年來，沒有任何變化。一些醉心於提升豪華度的車型的售後服務中，連乾淨的沙發、新鮮的熱水都沒有。爭名逐利、急功近利的豪華風，讓車型競爭進入了捨本逐末的死胡同，豪華品質、豪華內涵被破壞得支離破碎，讓國內國外同一豪華品牌形象，出現了兩個圖解，兩個水準，而且反差巨大。
紅旗此時先人一步，出台豪華貼心服務新舉措，一方面彰顯豪華內涵，另一方面具有撥諸亂而反諸正的行業開拓作用，形成一個範本和標杆，讓各企業群起而效仿。因為，從服務開始痛下功夫，最能讓人看到誠意，看到效果，這是最實際、最直觀的。
希望汽車市場競爭從此轉為服務為主的競爭，希望後市場競爭逐漸進入高水平、良循環軌道，行業將會更健康。
當然，一汽的改變應該更大更快更有效。不管陳珂多重，儘管摧枯拉朽。畢竟市場洪流浩浩湯湯，順之則昌逆之則亡。不要以為只要大了，就豪華了。賓士的GLA很小，難道就影響了它的豪華了？如果紅旗能推出一款賓士GLA一樣的緊湊級豪華車，那才更彰顯智慧和水平。否則，再有63個億，也造不出好東西，只能滿足極少數人的慾望而與消費大眾無關，暴殄天物，糟蹋納稅人的錢。
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500萬紅旗LS5和紅旗的「三零「服務，如同一個涇渭分明的分野，希望能分出魯莽無知和睿智機敏，分出真正豪華和虛偽雕飾，希望一汽藉此與過往揖別，與未來牽手，走向強大、成熟、繁盛。
