文/楊婧一
常用關鍵字:行車記錄器,飄移車,滑板車,體感車,汽車資訊
7月1日，上海世界移動大會（MWC）上，BMW集團大中華區總裁兼CEO康思遠，做了一個有趣的Keynote，主題是擁抱車聯網時代。
從標題乍看並不是新鮮事。好幾年前起，我們就不斷被告知，未來出行的樣子，會是共享的、智能互聯的、自動駕駛的、新能源的。
然而預告在5～10年內即將爆發的社會交通偉大變革，至今似乎仍舊處於緊張的備孕階段，而你已經在未來的號角聲里產生了長期被詐胡的麻木。那樣科幻的藍圖畫風，和每天早晨你氣短地坐看被小助動車超越、或者被無視交規的老阿姨們游擊突襲的live體驗，差了何止一個世紀。
超跑快訊/第一汽車報導
這種對於科技進步的低幸福感，很可能是因為，你還抱著婆婆的小農心態在乾等終極結果。從很多層面上說，過程才是高潮迭起的——Involve yourself。
比方說，BMW等車企（還有戴姆勒、沃爾沃、福特）都擠到這個小眾的大會，就是一個值得馬克的里程碑。這個大會原本是移動通信領域的圈內事，截一個經典主題感受下畫風：《關於5G通信波譜範圍的亞洲合作》……沒有一顆學術的朝聖之心都不能友好地聽下去。
而今年，MWC和CES電子消費展一樣，被汽車強行跨界，「交通出行」成為本屆的重要議題。和CES側重不同，MWC主要從移動通信技術更新發展的角度，來探討互聯和汽車的基情。
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康思遠介紹了一款能和汽車無縫隙實時互聯的「出行魔鏡」（Mobility Mirror），在CES上也展示過，其實是一個整合了出行功能的智能家居電子板，可以理解為鋼鐵俠Jarvis管家的乞丐版，minus冷笑話和性感的聲線。
它可以控制所有聯網的智能家居，比如燈、門窗——以及，BMW智能汽車。涉及汽車的出行管理是核心功能，可以規劃出發時間和路線，並且安排汽車自動開到門前跪等。
從移動通信的角度，這個系統展現的是移動雲技術。BMW有開放式移動雲平台（Open Mobility Cloud），在今年微軟的Build開發者大會上已經揭露過，是基於微軟Azure架構開發的，為「出行魔鏡」提供數據運算和支持。
它的參考數據源非常多元，除了實時交通情況，還有私人數據源，比如日曆、通訊簿、簡訊、APP數據、和偏好習慣等。通過預測演算法，雲平台會對整個過程進行統籌計算，讓各項功能互相配合，在恰當的時機自動運行。
這個一代目展品暫時還只是APP集成界面，但目測會逐漸成為有學習能力的整合系統，提升BMW未來的服務和產品體驗。未來的出行不會只限定於駕駛本身，而是包括前戲和事後的完全「悅」享，這就要求和汽車以外的電子產品和服務之間更潤滑的連接。
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據預測，到2020年將有超過10億台設備接入物聯網，而汽車將是其中的主要方向。所以越來越多車企和移動公司之間展開戰略合作，比方說上汽和阿里，福特、特斯拉和中國聯通、沃爾沃和愛立信、大眾和華為，通用安吉星和中國移動等。
他們都眼明手快地在這個數字里看到了錢、客戶和未來的做頭。之後汽車對聯網的需求還會越滾越多，因為包括自動駕駛、信息娛樂、雲服務等流行功能，都是基於物聯的應用拓展。
比方說，自動駕駛就非常依賴移動通信，因為實際路況經常是變態的，需要高效網路進行大量數據實時傳輸，最好還能雲共享道路和其他聯網車輛的行駛數據，以支持AI的快速推演，為潛在危機做預判和反應。
在所有功能中，BMW把重頭壓在自動駕駛領域。很多車企都在間歇性地吼叫自己的大小動作，但最近BMW顯得更破釜沉舟。
康思遠在Keynote中透露，BMW已經在中國累計完成了8,000公里高度自動駕駛路試（包括封閉和公共道路），並且在上周（6/22-6/24）非常低調地完成了在中國的第一次高度自動駕駛技術的實景演示。
測試車輛是一輛改裝版BMW 3系GT，裝載超過20個感測設備，通過高精度AI系統判定環境實況，在0-120公里時速內，自主完成了自動車道保持、自動車輛跟隨、以及自動變換車道。
儘管測試環境四川高速還是結構化道路，並沒有自動到能解決「躺著在城裡開車」的實際剛需高度，但它的意義在於BMW在中國的AI本地化研發，讓系統熟悉中國的交通，學習中國的交規。比起只在美國加州進行研發路試的企業，也許在時機成熟時，能更早適應並進入中國市場。（這個願景迫切需要政府方面的儘快作為，比方說立法和通信標準化。）
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就在7月1日晚些時候，BMW宣布聯合英特爾、Mobileye在2021年前實現高度自動駕駛以及完全自動駕駛的量產。
Mobileye是業內基於視像技術的感測系統供應商，來自以色列的黑科技，第五代產品EyeQ5尚未出台，大眾、通用和日產已同意續訂，而BMW從其2007年的第一代產品開始就是忠實大客戶。
至於全球最大計算機晶元供應商英特爾……Title已經解釋了一切，只是在汽車晶元領域英特爾在份額上並不佔優勢（汽車晶元的傳統競爭者：NXP，Renesas，Infineon，和STMicroelectronics，供需要的同學裝逼）。
這個聯盟的關鍵詞是「完全自動駕駛」，區別市面上已經出現的各種形式帶半自動功能的系統，比方說特斯拉的Autopilot和通用的Super Cruise，完全體是不需要駕駛者干預的。實際效果上的差別就是，日前特斯拉司機的「作死」悲劇，（理論上）不會出現。
5年後的時間節點，讓我們想起六月初，BMWCEO克魯格的預告：要在2021年推出帶自動駕駛功能的電動車iNext，這會是BMW自動駕駛戰略的基礎，也會成為BMW新世代的旗艦車型。
而「i」原本代表新能源的部門，也已經戰略重組成了自動駕駛研發部。僅從新能源的角度考慮，BMWi系要追上電動細分領域的份額會相當吃力，去年i3銷量只有2萬5000台，參考特斯拉還沒交付的Model 3已經有超過37萬的訂單量。
比起相殺相愛的賓士（2018年會出一串歐標續航310英里以上的電動豪華系列）、奧迪（2018年會出和秒殺特斯拉Model X的SUV），BMW並沒有一起套入電動競爭的時間表，而是讓我們等待5年後的一記絕殺。
超跑快訊/第一汽車報導
在等待的時間裡，BMW計劃腳下帶風地前進，測試車輛會在近期準備完畢，並在明年就可能有全自動駕駛的車輛進行廣泛測試。
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