說道德國的經典車型，保時捷和賓士在巴登-符騰堡州，大眾在下薩克森州，BMW自然是在巴伐利亞州了畢竟名字裡面有巴伐利亞。無論是用普魯士（其實是從現在波蘭的領地發家的），還是用古薩克森公國這些古國名都無法準確表達民族融合后的德意志，好吧，讓我們用霍亨佐倫王朝建立的統一的德意志國家來表述這樣一種精益求精的精神吧，算是一種致敬。
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半夜撰稿思緒發散言歸正傳，無論是在北上廣的A級車展還是在日內瓦、巴黎這樣的國際車展，似乎很難再同一時間同一地點點齊上述4個品牌的經典車型。在這裡，2015北京夢想車展，夢想照進了現實。
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從1931年費迪南德·保時捷先生帶著製造一輛優秀的平民轎車的夢想製造出第一台名為VW1的甲殼蟲樣車至今，已經過去80多年了。由於優秀而獨具特色的設計，老款甲殼蟲在半個多世紀的製造周期內從沒有被大幅度的改變過，卻一直保持旺盛的銷量。
直至2003年，它在最後一個產地停產，而此時，完美繼承它造型基因的後繼車型早已在歐洲投產多時。可以說大眾甲殼蟲是汽車工業史和汽車設計史上的一個奇迹。今天我們在夢想車展看到的是一台1950年代沃爾夫斯堡產甲殼蟲。
第一代M3出現在E30的時代，就在E30發表的四年後正式被發表。可以說，M3的誕生關乎到BMW的顏面，何出此言？M GmbH正式成立於1972年，直到1986年M3誕生之前，擁有十多個年頭賽車經驗的BMW卻缺乏一台用以參戰WRC、房車賽的緊湊型賽車；
同時，競技方面有同期的Prodrive和AC Schnitzer車隊，市場方面則有賓士的190E 2.3-16，來自這兩方面的壓力更促使了M3的誕生。E30 M3也是唯一的四缸M3，初代唯一的四缸機，還有奠定了日後M3的經典傳承，就算設計並不突出亮點，但是E30 M3是經典，絕對的經典。
和大名鼎鼎的300SL相比，展出的500SL屬於賓士SL系列第三代車型，底盤編號R107/C107/W107的生產年份是從1971年至1989年，經典程度稍遜。不過這代SL是賓士車系中生產年份最長的車型，也是SL這樣個性的車型首次引進了AMG車型，依然堪稱經典。
1974年，911車型進入第二代代號為930，Carrera車型也被正式推出。Carrera（卡雷拉）這個名字來自於20世紀50年代所舉辦的泛美越野大賽（Carrera Panamericana），保時捷憑藉其550型汽車贏得了1953年小型車級別的冠軍，之後便將旗下的許多911車型加以Carrera的後綴以資紀念。
動力方面，2.7升引擎成為911的主流配備。相對於901/902的摸索，930可以說真正奠定了911的基礎，一代經典當之無愧。
唯有的不算遺憾的遺憾，我們還缺一輛霍希。
（一個優秀的駕駛人,應該對自己負責,對家人負責,對他人負責.對生命心存敬畏,時時刻刻提醒自己,遵守交通規則.因為,活著才是生命的一切.安全駕駛從這裡開始! ）
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