市面上全合成潤滑油已經佔據大部分新車市場，300多元的價位區間也是最多用戶所選擇的。但同是稱為全合成機油，不同產品之間的價格卻相差很大，以4L裝為例，入門的300元座椅，而中端則賣到600很正常，中高端的則要八九百，更高端的則要過4位數。它們之間有什麼差別呢？
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標準的不同：SM VS SN
SJ、SL、SM、SN都是美國石油學會的汽油機油標準，SJ是90年代的標準，SL是2001年的標準，SM是2004年的標準，SN是2010年的標準，目前市面上流通的全合成機油的標準通常為SM或者SN。
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近年來，渦輪增壓加直噴的引擎成為潮流，如福特的1.0T、1.5T、2.0T，大眾的1.4T、1.8T、2.0T等。而缸內直噴、渦輪增壓、替代燃料多樣化等技術提高了引擎動力輸出，但也使引擎工作環境溫度升高，工作環境更為苛刻，更易受到氧化侵蝕，這對機油的高溫清凈性提出了更高的要求。
和SM油品相比，SN油品必須通過以更高指標通過更為苛刻的燃油經濟性引擎試驗，從而保證油品的燃油經濟性及其保持能力，所以SN的機油主要是從高溫清凈性方面提高。如同樣的TEOST MHT高溫沉積物實驗: SN的指標要求是不大於35毫克; SM的要求是不大於45毫克。同樣的3G引擎實驗（引擎是別克3.8L V6），平均活塞沉積物評分：SN要求不低於4分，SM要求不低於3.5分。
再如，同樣的VG引擎實驗，引擎平均油泥評分：SN要求是不低於8分，SM要求是不低於7.8分；搖臂蓋油泥評分：SN要求是不低於8.3分，SM 要求是不低於8分；油環堵塞率：SN 要求是不大於15%，SM要求是不大20%。
可以看到，對比SM級別，SN級別機油可提供更好的活塞清凈、高溫沉積和低溫油泥控制性能，滿足引擎在各種工況下的性能需求。同時，油品中硫、磷元素的減少，對三元催化器影響減小，使尾氣處理系統壽命增長，汽車排放更為潔凈。
採用的基礎油不同
機油最重要的組成部分是基礎油，而你是否知道基礎油的分類？基礎油分為1類、2類、3類、4類（PAO）、5類（脂類），不同級別的基礎油其粘度指數也有明顯的區別，分別為50、105、120、﹥130、﹥140。
一般市場上出售的全合成機油，其基礎油一般採用的是3類，如果採用4類或者5類，那一般都會在包裝上標明PAO或者脂類。一般而言，一些渦輪增壓、高端車、性能車其在市區內走走停停或者激烈駕駛時油溫會比較高，達到100多度也很正常，所以採用的機油必須要有抵抗高溫能力。
而3類基礎油的粘度指數只有120，在高溫工作條件下粘度會下降，機油變稀，這樣會造成磨損、機油變少（燒機油）、高速爬坡噪音大、無力等現象。而採用4類（PAO）、5類（脂類）基礎油的產品則能很好的應對高溫環境，更好的保護髮動機。
所以你會看到一些高端車有自已的用油規格及標準，其機油規格遠高於API標準，原因是高端車馬力大，須要高溫高剪切性能的機油，要達到這個要求就必須使用4類PAO基礎油，或5類脂類基礎油才能滿足它要求。
機油符合的車廠標準不同
上文也提到，一些廠家會對機油要求比較嚴格，例如Benz的MB p229.51規格、BMW的04LL規格、Audi的VW 505.00規格、Porsche的A40規格等，都要求機油使用期須達到10000公里，磨損值少於6個原子/小時。要讓機油達到這樣要求，就必須使用符合車廠規格的機油，而且須高抗磨、高潔凈、減少磨損和油泥產生。
如某品牌其售價300元左右的全合成機油能符合美國石油協會（API）SN,SM,SL,SJ和歐洲汽車製造商協會（ACEA）A3/B3 & A3/B4規範要求。獲得:梅賽德斯-賓士 MB-Approval 229.3/MB-Approval 229.1；大眾(VW) 505.00/502.00;保時捷(Porsche)A40授權。
而同品牌同系列售價500元左右的全合成機油，其除了能符合以上要求，還能滿足日產（Nissan）GT-R、梅賽德斯-賓士 MB-Approval 229.5/MB-Approval 229.3；BMW（BMW）Long life-01，其包括使用、情節性等性能對比300元左右的產品都會好上不少。
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