[XCAR 試駕 原創]
常用關鍵字:行車記錄器,飄移車,滑板車,體感車,汽車資訊
超級跑車的概念，既滿足了人類對速度感的原始慾望，又符合現代文明社會對開放道路行駛車輛的嚴苛規定與訴求——一台可以合法馳騁於開放道路的賽車，既不用擔心車輛的高性能改裝無法上路，又可以在交通法規允許的情況下，儘可能提供賽車般的駕駛感受。
上周還有人一本正經的告訴我，在這個結果導向的時代中，早已經沒有了什麼純粹的追求和原始的理想……如今說起超跑，除了在流光溢彩的Club留下身影，能與其建立聯繫的，就只有高品質瀝青混凝土鋪就的賽車場。製造超級跑車最原本的衝動與理想——馳騁公路，卻早已經被理智的現代人所淡忘。
超跑快訊/第一汽車報導
而就在藍寶堅尼發起的China Giro活動中，來自博洛尼亞的跑車製造商，似乎正試圖在中國，將這種純粹又原始的對速度感的合法渴望萃取出來。
關於藍寶堅尼China Giro
其實是藍寶堅尼在去年（2015年）發起的，正式的中文名稱為「藍寶堅尼入華十年穿越巡遊」，意在紀念藍寶堅尼進入中國市場10周年，並將「遠見」（Visionary）、「前沿」（Cutting-edge）、「純粹」（Pure）的品牌精神以具象化的形式進行呈現與傳播。
其實是藍寶堅尼在去年（2015）發起的，正式的中文名稱為「藍寶堅尼入華十年穿越巡遊」，意在紀念藍寶堅尼進入中國市場10周年。
至於China Giro這個名字，其實也是個挺有趣的「英意」複合搭配。表示中國的China顯然源自英語，因為在義大利語中China一詞寫作Cina；而Giro這個詞則來源於義大利語，相當於英語中的Tour，有巡迴之意。
而今年China Giro的活動主題為「2016藍寶堅尼汽車中國雲鏡之旅」，本次活動則在我國湖南省張家界市展開。
關於行程
本屆China Giro活動的舉辦地位於張家界市周邊地區，駕駛行程共分為兩天，總行程約400km。路況包括城市道路和短暫的高速，但大段大段的蜿蜒山路和路況算不上好的施工路段也佔據了行程的相當一部分。
本屆活動的舉辦地位於張家界市周邊地區，駕駛行程共分為兩天，總行程約400km。包括城市道路和短暫的高速，但大段大段的蜿蜒山路和路況算不上好的施工路段也佔據了行程的相當一部分。
旅程體驗：第一天
旅程體驗：第一天
活動的發車點位於張家界碧桂園鳳凰酒店，首日的行程大約為160km。對於筆者而言，雖然曾經多次在賽道中感受過超級跑車在動態操控與動力輸出方面的魅力，但是將一台超級跑車駛上開放道路卻是完全沒有過的體驗。
發車點位於張家界碧桂園鳳凰酒店，首日的行程大約為160km。
對於筆者而言，雖然曾經多次在賽道中感受過超級跑車在動態操控與動力輸出方面的魅力，但是將一台超級跑車駛上開放道路卻是完全沒有過的體驗。
而在為期兩天的行程中，藍寶堅尼家族中最富駕駛樂趣的Huracán RWD系列的LP580-2車型將成為與我們「並肩」旅行的夥伴。藍寶堅尼Huracán LP580-2採用了與LP610-4相同的5.2L V10自然吸氣引擎，最大功率426kW（579Ps）/8000rpm，峰值扭矩540Nm/6500rpm，相較於LP610-4（449kW(610Ps)/8250rpm，峰值扭矩560Nm/6500rpm）略有下調。不過LP580-2具有更輕的整備質量，0-100km/h的加速僅需3.4s，成績僅比LP610-4落後0.2s，在此前的賽道駕駛中，直線加速能力方面幾乎沒有主觀層面的區別。
而在為期兩天的行程中，藍寶堅尼家族中最富駕駛樂趣的Huracán RWD系列的LP580-2車型將成為與我們「並肩」旅行的夥伴。
藍寶堅尼Huracán LP580-2採用了與LP610-4相同的5.2L V10自然吸氣引擎，最大功率426kWw（579Ps）/8000rpm，峰值扭矩540Nm/6500rpm，相較於LP610-4略有下調。
帶有保護蓋的一鍵啟動開關。
由於路面濕滑的緣故，引導車建議使用Strada標準模式或者Sport運動模式，而Corsa賽道模式則盡量不要開啟。
旅程的第一個階段，就是穿越張家界天門山國家森林公園，前往被譽為擁有99道彎的通天大道。
前往目的地的路上，社會車輛非常多，帶頭駕駛紅色Aventador的是被車友愛稱為「F哥」的現任藍寶堅尼中國區總經理Francesco Scardaoni，他的駕駛技術如何？稍後告訴你！
車隊來到天門山腳下，由於泥沙和雨水的洗禮，車身各處已經布滿了泥沙。特別是車尾部分由於引擎的高溫，停車后泥沙被迅速烘乾，讓這台邁阿密藍色的「小牛」看上去飽經風霜殺氣騰騰。
淋漓的雨水也無法遮蓋英氣的車體線條。
一切準備就緒，車隊開始進山。
山路非常的狹窄，有一些「回頭彎」設計了小型轉盤，方便大型車輛調頭。
作為Huracán的前輩，Gallardo在設計上絲毫不顯得過時，反而愈發經典，透過車頭的驚鴻一瞥，我猜測這是一台後驅的LP550-2車型。
山路坡度很大，雨水也讓崎嶇的山路更加濕滑。
不過車隊還是順利到達了今天的中轉站——天門洞腳下，何耐天公不作美，天門洞的巍峨綺麗被掩藏在厚重的霧靄之中。
隨後，車隊由通天大道出發，在農門陣民俗餐飲酒店短暫休整后，又開始了向五號山谷鄉村度假民居出發。
回到國道上，等待我們的依然是繁忙的交通。
偶爾也會有悠哉的生靈好奇的來到路上打量我們的車隊，小牛遇到「小牛」，不知道它們之間是否能感知到彼此冥冥中的聯繫呢？
車輛駛出國道進入山區，景色也愈發壯美，猶如置身於水墨畫中。
在當地政府的鼎力協助下，在車隊通過的時段，通天大道暫時封閉，任由這群蠻牛在封閉的山路中肆意馳騁。
據稱，通天大道共計99道彎，暗合了「天有九重，雲有九霄」之意。然而，徜徉在山水間，伴隨著強勁的引擎聲浪，再長的山路也不嫌長，不知不覺間車隊已經接近了此行的終點。
隨著車隊陸續抵達目的地，首日的行程也告一段落。
旅程體驗：第二天
旅程體驗：第二天
在第二天的行程約為260km，車隊的第一個目的地是位於張家界森林公園北部的袁家界風景區，隨後前往張家界大峽谷。
在第二天的行程約為260km，車隊的第一個目的地是位於張家界森林公園北部的袁家界風景區，隨後前往張家界大峽谷。
負責領隊的仍然是「F哥」，上一頁埋了個伏筆，出身機械工程專業的他，多年來一直從事「文職」工作，他的駕駛技術究竟如何？
如果你還記得今年三月份筆者對他進行的專訪，那麼你也許還記得「F哥」自己的座駕就是一台「大牛」——Aventador。
作為一個職業經理人，「F哥」不單是個商務精英，駕駛技術也是一流水準！特別是開起他熟悉的Aventador，更是如魚得水，不但對判斷準確果斷，對車身動態的掌握也格外嫻熟。在狹窄的山路上，用Corsa賽道模式駕駛著寬度超過2m的「大牛」輾轉騰挪、靈活自如。
沒錯，作為一個職業經理人，「F哥」不但是個商場老手，駕駛技術也是一流水準！特別是開起他熟悉的Aventador，更是如魚得水，不但對判斷準確果斷，對車身動態的掌握也格外嫻熟。
要知道，想熟練控制「大牛」的ISR序列式變速箱與V12引擎無間配合可沒那麼簡單，更何況在濕滑的路況下想要控制住強大的扭矩，沒點兒紮實的「腳下功夫」還真不行。
「F哥」在山路上「撒歡兒」似的疾馳，我們駕駛著LP580-2絲毫不敢馬虎，一不留神就會在彎道中被甩開。
隨著海拔升高，霧氣逐漸濃重起來，車隊也放緩了車速。
翻過山嶺，霧氣逐漸消散，但路況卻逐漸惡劣。
穿過村莊時，「鄉親們」朝車隊投來驚奇的目光。
當遇到起伏落差非常大的路況，為了保證路面不會刮傷底盤，大家紛紛開啟了「前橋抬升」功能，可以將車輛的前軸提升3-5cm，來保證車輛的通過性。
就在我們擔心升起前橋之後的小牛，究竟能否順利通過這段崎嶇路面的時候，對產品性能輕車熟路的「F哥」駕駛著大牛在粗糙的鋪裝路面上如履平地，只留下滾滾煙塵。
隨著車隊進入高速公路，在「搓板路」壓抑的情緒終於爆發出來。
「F哥」駕駛著Aventador，飛馳在高速公路上。
隨著車隊離開高速抵達此行最終的目的地，2016藍寶堅尼汽車雲鏡之旅的巡遊部分也正式告一段落。返程的航班上，兩天的旅途在我腦海中一遍遍的回放，高空湍流中微微顫動的飛機機身，似乎又將我帶回到了那台與我共赴短暫旅程的Huracán LP580-2的駕駛席，半夢半醒中，我們的旅途似乎還在延續……
編輯點評：
其實短短兩天的時間和400km路程並算不上一次漫長的旅程。但為期兩天的巡遊讓筆者更為深入的接觸與了解了藍寶堅尼的車型，也重構了對蘭博尼基所倡導的超級跑車價值觀。在那些來自義大利的超級跑車製造者眼中，超跑代表的並不是對虛榮的盲從和對物質欲的沉淪，而是希望用一種更加純粹的手段去達到更理想的生活方式，用合法而安全的方式去享受路上的時光，抓住生活中稍縱即逝的激情。
可以說，為期兩天的巡遊不但讓筆者更為深入的接觸與了解了藍寶堅尼的車型，也重構了對蘭博尼基所倡導的超級跑車價值觀。
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