科爾維特的誕生就是一種生活姿態，象徵著奢華和優雅，1953年的車型只有敞篷版，這足夠說明通用對這款車的定位很有前瞻性。它很快就成為時尚界的寵兒，當時的雜誌報紙和電影上經常出現它的身影，在2011年約翰尼·德普的電影《朗姆酒日記》里，男主角就駕駛著一台1959年的科爾維特重現了當時的風貌，約翰尼·德普駕駛科爾維特，載著美貌的女主角，駛出遊艇碼頭，沖向大海，蔚藍的海水和遊艇就在不遠處等待。
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科爾維特每一款車型一般都有Coupe和Convertible，選配方案也很多樣，既有極致的性能車型，也會有更注重生活享受的敞篷車型。這在很大程度上幫助科爾維特成為美國人心目中的「國寶級」神車。
雪佛蘭Corvette科爾維特是美國國寶級的超級跑車，是通用旗下最高端的，超級跑車品牌。該系列誕生於1953年，至今共衍生出7代車型，最新為C7型作為一款美國風格的超級跑車，克爾維特Z06型具有極高的價值，它在全球範圍內都堪稱經典。505Hp的巨大馬力，以及470lb-ft的扭矩，和7.0超大排量（13款），0-100僅3.5秒，極速更是達到了320公里/每小時，和克爾維特其他系列一樣，幾乎永無止境的超級後段加速能力在Z06得到了完美的傳承。
超跑快訊/第一汽車報導
克爾維特C7保持了克爾維特一貫的外觀設計風格，整個輪廓和線條並沒有太大改變，但是車頭和車尾部分的細節變化較大；譬如說LED行車燈、全LED的尾燈以及車尾部分的中置四齣排氣管。
內飾部分C7也比較有看點，全手工縫製的車內真皮裝飾凸顯了豪華；小型的方向盤、支撐極佳的座椅、大尺寸的導航屏幕都是如此；同時，合理減重在內飾方面也不會忘記，譬如說其座椅框架採用鎂合金打造，比傳統鋼製材料要輕了許多，但是剛性卻更高，增強座椅支撐度；而在科技感配置方面，抬頭顯示等新功能也一應俱全。
科爾維特C7可謂有了翻天覆地的變化，車內的真皮採用了全手工縫製，而且還裝配了大尺寸的液晶屏，科爾維特以往對性能的徹底最求，這一代的內飾真的要講究多了，當然科爾維特C7也沒有忘了它的本分，大面積的碳纖維運用，以及充滿戰鬥氣息的設計，都時刻提醒著駕駛者，這是一台性能超跑。
在設計中突出強調了車身的運動風格，為了最大限度地減輕重量以使速度更快，在製造過程中大量使用了許多最新的材料。濃烈的美式肌肉感，緊湊的流線型車身設計，精緻小巧的後視鏡——每一處細節都釋放出無窮的活力。內飾採用類似戰鬥機的包覆式中控台設計，用料上乘，顯示著美國肌肉車的豪放。
雪佛蘭科爾維特跑車是美國國寶級的超級跑車，流暢而富有力量感的車身線條。給人的第一印象確實很棒，它漂亮，有跑車應有的動靜，線條簡潔硬朗、沒有陰柔的曲線，都是絕對的美式風味，與別國跑車的設計大有差異。當然，取勝的秘訣不能只靠表面，背後還需更多難以察覺的升級。
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在動力方面或許是大家最關心的地方了，車型依舊堅持前置后驅布局形式，引擎方面採用了6.2升的LT1系列V8引擎，擁有450馬力的最大輸出功率和610牛米的最大輸出扭矩，特別是其2000-4000rpm轉速下都可以輸出542牛米的扭矩，因此其加速性能表現非常出色。0-100公里/小時加速不到4秒。而引擎部分同樣對應燃油直噴、連續可變氣門正時等技術，其燃油經濟性提升了13%，而等速模式下油耗低至每百公里9.6升，這對於一台超級跑車來說絕對是令人驚訝的成績。
應用輕量化設計（減重45公斤），包括碳纖維的引擎蓋以及可移動式的頂蓋。而車門、翼子板等部分採用了複合材料（減重17公斤），因此整車的重量更低，燃油經濟性也自然更加出色。換代C7設計上將不採用經典的分開式後窗，這個設計最早出現於1963年，此前應用在2009年的克爾維特Stingray概念車上面。
來說一下跑了1000公里的使用心得，因為以前開的車都是比這明顯低兩個檔次的，所以普遍都驚喜和滿意
1.外觀，自認為非常的帥氣和炫酷，扁平的車身，跑車的流線，硬頂版也是可以敞篷的哦下面有圖，比一些非高端的法拉利和小牛更漂亮，比那些瑪莎，捷豹，保時捷就更不用說了，在城市裡開跑車就是開外觀
2.動力，百公里加速在4秒之內，跟法拉利的加州相當，不是外觀貨哦，起步猛的話方向比較滑，難控制，後期的提速由於肌肉車排量大，會感覺動力源源不斷，有看到過別人中後段能趕超法拉利458，我本人是還沒遇見過法拉利。車子速度上去后非常的穩，開到180的速度就感覺平時開100公里那樣
3.駕駛，只是城市開，不壓油門的話，非常好上手，就跟我以前開的酷派差不多容易，整個轉彎，剎車，穩定性都很好，這是c7的進步，克爾維特在6代之前的都是以內飾粗糙座椅偏硬被批評，坐上沒有舒適感，C7在這點上改善的太多。這也是我買它的很大原因
4.靜音，很好，即使在敞篷時，開到90-100時風噪也不大，頭髮也不會吹的很亂，車子的擾流很科學
5.油耗，別以為6.2L很耗油哦，我到現在平均開下來14點幾，高速的話8點幾，因為智能閉缸的技術吧，起步到差不多40的時速是V8狀態的，超過40以後以V4模式行駛，剎車降下速度再回到V8，這樣既保證了起步的動力，行駛中又省油
6.座椅，正副駕駛座椅都是多維度電動調節的，能高能低，能豎能躺，可調節腰部支撐，可調節包裹性，座椅都帶通風和電加熱。還有一點補充，跑車不是都躺著開嘛，不用怕手夠不到方向盤，方向盤可以電動升到很後面，也可以上下調節角度，駕駛位子很舒服
7.模式，c7有5種模式20多種組合，具體我也沒用的太熟。天氣模式，下雨下雪天使用，下雨天我上高速試過，明顯增加了抓地力和防滑力（因為我切換到競速模式，立馬感覺車輕了很多）。經濟模式，會自動智能閉缸，起到省油作用。旅途模式，比較舒適，包括儀錶盤和hud抬頭屏上都會顯示多媒體娛樂等信息。運動模式，大部分時候會用，保證性能的一種模式，不考慮油耗。賽道模式，沒怎麼用的到，大家懂的，好像是速度提快後方向盤會加重。
8.驚喜，硬頂版可手動敞篷，抬下碳纖維頂棚，後備箱空間不錯，之前看到過有汽車網站評測說後備箱放下頂棚就沒空間了，小編胡說，我出遠門，帶了七八包行李，照樣頂棚可以放下，而且座位后還有很大的空間可以置物。抬頭屏，真的好用，車速，轉速，多媒體性息等都可以顯示，不用去看觸摸屏和儀錶盤，開車安全，看過極品飛車電影的朋友肯定很喜歡這種hud
9.安全性，儀錶盤功能很繁瑣，很多還沒搞清，可以顯示很多信息，例如機油剩多少，胎壓多少這種，提醒什麼時候該去保養了。方向盤集成巡航，藍牙，切換音樂音量等按鈕，這些便利的按鍵也提高的行駛的安全性
10.配置，我這款是2Lt，記憶後視鏡，10喇叭bose，hd廣播，座椅通風和加熱，座椅記憶，多顯示抬頭屏，黃漆，自動變速器，玻璃頂，智能回家系統等是加配的。
騷氣超跑雪佛蘭克爾維特C7性能跑車搶購開始了，降價來襲火力全開！Corvette特別能體現美國人對於超級跑車的追求：狂野大氣，不拘小節！變速箱方面：此前外界一直期待雪佛蘭克爾維特搭載通用公司最新的8A八速變速箱，然而據motortrend報道，通用汽車在底特律車展前很難完成新變速箱的開發，因此最初版本的雪佛蘭克爾維特將搭載日本愛信Aisin的八速變速箱。
科爾維特Grand Sport車身通體採用了黑色的車身塗裝，並裝配了一套全新的空氣動力學套件，其中包括尾部直立式的后擾流板，整體視覺效果甚是兇猛。此外，該車在兩側的前翼子板處融入藍色的拉花，前翼子板後部的通風口也出現了象徵身份的「Grand Sport」銘牌。
雪佛蘭科爾維特是美國國寶級的超級跑車，獨特的「鯊魚嘴」散熱器格柵，分開式後窗，使其成為運動車收藏者最羨慕的珍品之一，「峰腰可樂瓶」形狀的車身，長長的引擎蓋線條輪廓流暢，閃閃發光的側翼，堪稱一件藝術珍品。
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雪佛蘭克爾維特C7堅持了克爾維特一貫的外觀規劃個性，流通而賦有力量感的車身線條，前臉和尾部配有全新規劃的LED行車燈、全LED尾燈以及車尾部分的中置四齣排氣管。
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