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駕仕指數：75分
這次參加BMW X5/X6 xDrive28i的試駕會，有兩件事情讓我挺意外的。
首先是到達場地后，我發現BMW還準備了小型賽道駕駛和越野路段測試的環節，出發前我一直以為這次也就是讓大家開車到某個景區，拍點照、吃個飯就回來，敢拿出這兩個項目，起碼說明BMW對自家產品的駕控有信心。
超跑快訊/第一汽車報導
其次就是在試駕開始前，BMW集團大中華區總裁安格先生親自來到現場致歡迎辭，車廠還請來花樣滑冰世界冠軍佟健為品牌站台，這樣的嘉賓陣容像是上市發布會而不是一場試駕活動，足以證明BMW對新車型的重視程度。
事實也是這樣，在我和廠家人員的溝通中，對方表示他們預期使用2.0T引擎的X5能佔據整個X5車系銷量的60%，而未來賣出的X6中也有一半是xDrive28i車型，這看起來是個很大膽的念頭。
之前我分別試駕過一周時間的X5 xDrive35i豪華型和X6 xDrive50i M運動型，這回算是湊齊BMW提供的三種傳統動力系統。
簡要回顧的話，我認為4.0升雙渦輪增壓引擎可以被稱為「暴戾」，雖然平時一臉和善，但只要多踩下點油門就能嚇哭車上的小朋友，讓我格外期待X6 M還能做到什麼程度。而之前被視為主力型號的3.0升渦輪增壓引擎，我會評價為「從容」，即便談不上力道飽滿，不過只要你能忽視瞬時油耗，它就可以回饋你滿滿的自信，收放自如。而在完成上午兩個多小時的公共道路試駕后，我想X5/X6 xDriver28i屬於「淡定」的類型。
從進入擁堵的北京城區開始，我駕駛的X5 xDriver28i就在提醒我這是部2.0升排量的BMW X5。當然我不是暗示N20B20引擎會有多吵鬧的噪音或亢奮的震動，起碼在車內沒有給我留下這種印象，在啟動后它會保持靜謐的狀態，在舒適度上沒有丟分。
不過起步的那一瞬間我還是感覺腳下有些綿軟，車身行走並不算積極，需要將油門行程推過1/4、把轉速逼到2000rpm之後，才能有動力充沛的感覺，如果你是開慣大馬力汽車的朋友，也許有小失望。憑良心講，其實正常駕駛時這部試駕車跟過去的X5之間差距沒有2.0T與3.0T看起來這麼明顯，讓我來揣摩的話，我覺得差別也就是10%的樣子，並不影響使用。在城區道路上走走停停，X5 xDriver28i這樣的表現倒也合理，車輛動態更容易掌握，甚至我也沒有跟違章行為鬥狠的念頭，就用舒適模式這麼順暢的開著，很舒服，也很平和。
前往定都閣需要經過幾公里的蜿蜒山路，而且坡度不小，這時X5 xDriver28i表現得倒是很穩妥。我願意把大半功勞記在變速箱賬上，ZF的這具8速自動變速箱與BMW引擎已經是老搭檔，它們的匹配是同級別中最為出色的，我甚至想說沒有之一。
在爬坡同時兼顧轉向的過程中，即便不啟用運動模式，ZF自動變速箱也能察覺我的需求，拉高轉速維持350Nm扭矩的全力輸出，而這個作是無需我冒險用多壓油門踏板來換回。
在進入平順道路后，變速箱也會積極升擋來保持燃油經濟性，同時等待新的指令——說到這個話題，從我拿到的試駕車來看，X5 xDriver28i在平均時速28km/h的情況下錄得百公里油耗14L左右，考慮到它僅跑了不到2000km，尚處於磨合期，所以實際能耗有望進一步下探，相比xDriver35i車型可以節約1-2L/100km，雖然這個級別的消費者對油耗不會太敏感，但至少BMW沒有說大話，如果你不是特彆強調加速感受的朋友，那換用小排量引擎確實帶來了實質上的收穫。
回程我換駕了X6 xDriver28i，從動力表現上看，它和X5 xDriver28i屬於同樣的水準，只是底盤迴饋更直接一些，簡單的說X5讓我感覺跟路面隔著一床厚實的棉被，而駕駛X6則像是坐在羽絨被上，大幅上下顛簸可以被吸收，但瑣碎的彈跳則保留地更多點路感。
在幾乎是單向車道的連續半小時下山道路，對於制動的要求肯定很高，BMW在這點上毫不含糊，剎車的行程保持線性的狀態，力度適中，很容易把控車速，而且長時間使用后的衰減也不明顯，即便全力制動時也沒想跪下，讓我沒有駕馭中大型汽車時的緊張感。
隨後的快速道路上，我著重體驗了第二代節能模式新增的慣性滑行功能，這種接近於手動擋車型在行駛中掛入空擋的節能方式理論上有效，而且通過行車電腦來選擇切斷和連接動力的時機，在我看來比大多數手動擋駕駛員更可靠。
X6 xDriver28i在高速巡航時的燃油經濟性也很好，120km/h時轉速也才2000rpm而已，如果降低至100km/h的話變速箱可以將轉速控制在1600rpm，而在沒有超越限速的情況下BMW新車能保持安靜，至少引擎不會有多餘的嘶吼，耳邊噪音主要來自輪胎。不過在高速道路上超車時，我還是能感知四缸引擎後勁不足的問題，在轉速已經拉到4000rpm之後車速指針並不能及時跟上，車內傳遞的聲浪也沒有6缸引擎那麼渾厚。
回到試駕場地之後，我有仔細看過BMW的兩部新車。
從設計上它們是沒有變化的，或者說是外形、內飾上沒有縮水的痕迹。X5 xDriver28i的配置向X5xDriver35i典雅型看齊，除了標配的各種安全設備外，液晶儀錶盤、全景天窗、無鑰匙啟動、電動尾門、中控液晶屏、iDrive互聯駕駛系統和前後駐車雷達這樣彰顯品質的配置也沒有缺席。X6 xDriver28i則是跟X6 xDriver35i領先型相當，由於車頂造型的關係它不提供全景天窗，但BMW為這部SAC車型增加了方向盤換擋和帶腰部支撐電動調節的運動座椅。
X5/X6 xDriver28i的車型雖然選裝件少了一些，但整體用料和做工還是沒有降低標準，所以這比xDriver35i車型便宜的10萬左右售價，真是都源自引擎的變化。
下午的試駕在小
型賽道和越野場地完成，BMW分為為我們準備了X6 xDriver28i和X5 xDriver28i。用樁桶圈成的賽道以「8」字型的調頭和繞樁組成，我選擇以運動模式體驗，全油門加速下2.0T引擎爆發力驚人，動力遲滯不多，只是線性程度不太可控，但能以降低1/3排量的基礎上跑出7.4秒的0-100km/h成績已經值得鼓掌，要知道X6 xDriver35i也不過僅快過1秒而已。
雖然我之前在山路駕駛時認為BMW將X6的底盤調試得很緊湊，有離地間隙都很低的錯覺，但放在快速調頭時它依舊未能逃脫離心力的作用，超過2.1噸整備質量令大幅重心轉移變得難以把控，即便有四驅系統輔助也難以避免出現轉向不足，讓我只能收油入彎，當然這其中也有輪胎的責任，BMW為X5和X6的xDriver28i型號選擇的是倍耐力和米其林的環保輪胎，本身也以經濟性見長，抓地力表現乏善可陳。
倒是在繞樁時X6 xDriver28i的表現更穩定，車身左右擺動幅度不大，方向盤的指向性也很明確，而最後碾壓過濕滑道路后的轉向是全場最刺激的一刻，左側前後車輪同時打滑令車身出現橫移，而電子輔助設備和四驅系統全員出動，在半秒時間就讓我重新掌控局勢，證明X6在危機時刻並不會掉鏈子。
也許是這種考驗還不夠全面，BMW另外布置了中等難度的越野體驗環節。
使用沒有空氣懸架的X5 xDriver28i能完成嗎？我當然相信車廠不會搬石頭砸自己的腳。但是進入場地之後BMW就給我一個下馬威，約莫有70%坡度的30米爬坡路段對於接近角不高的X5來說需要側向著上去，好在坡地使用水泥和碎石鋪設，抓地力很好，所以在這裡更多考驗駕駛員的勇氣以及引擎的扭矩發放，起碼對於BMW的2.0T引擎來說，把超過2.1噸的X5推上頂峰不是難事。
隨後經過的顛簸路面體現了X5 xDriver28i在戶外的舒適度，它確實對於震動吸收做得很好，而且讓我感覺整個車架有整體性，即便駛入大幅傾斜的左斜坡時也沒覺得變形。
至於泥濘的車轍路面和不算深的駝峰道路則在考驗BMW新車的四驅系統，X5 xDriver28i使用的是多片離合器結構的中央差速器，輪間限滑全靠電子輔助系統來完成，所以本身底子談不上多好。但就像梅西這樣身體素質不算突出的球員也能成為世界最佳一樣，BMW還是在越野能力上對X5進行強化訓練，新的四驅系統可以讓扭矩在前後以0-100的比例自由分配，保證它在普通戶外道路上不會讓車主呼叫救援熱線。
在將X5 xDriver28i輪駛入已被碾壓鬆軟的車轍路段后，我明顯感覺前後軸車輪都有打滑，在我持續壓下油門的情況下，車身停滯了四五秒之後突然像是找到靈感，緩慢推動我離開。之後的駝峰形成的交叉軸對X5來說好像更容易些，按廠家數據來說電子限滑裝置在0.01秒就可以鎖止差速器，而我自己的感覺就像沒有這個過程一樣，很平順的就能通過。
至於最後的涉水環節更像是表演項目，BMW為X5設定的涉水深度在半米左右，所以車廠所做的就是讓我證明這個數據真實有效而已。
在產品說明會上，BMW講師強調日益嚴苛的環保法案，我想這就是越來越多的品牌看重小排量引擎的原因，畢竟這比指望內燃機熱效率大幅提升要更可行。
我們總是會說，敢於第一個吃螃蟹的人是勇敢的，沃爾沃全新XC90僅提供以2.0升排量缸體為基礎的動力系統，無疑顛覆傳統豪華品牌消費者的心理預期，而更重要的是瑞典人沒有因此降低自家產品的定位，使得這波洶湧的前浪給後浪們都探好了沙灘的方向。
BMW的X5和X6 xDrive28i車型是這股後浪中的先行者。在定價上德國人咬住了沃爾沃，X5新車指導價拉低至75.8萬，而尚在預售中的全新XC90的T5智逸版則要價74.8萬，這兩款車型的動力表現和配置清單很接近，但BMW的品牌含金量不止值1萬元啊！而且根據之前X5 xDrive35i車型的優惠幅度，實際它的成交價會在60萬區間。這樣的價格你是選擇平行進口的X5 xDrive35i還是擁有合法身份的X5 xDrive28i？反正如果我有這筆錢，會做出更保守和謹慎的決定。
至於定價83.8萬的X6 xDrive28i，雖然它拉低了了這個創新車系的門檻，但考慮到X5和X6的xDrive35i領先型都是賣93.8萬，這回配置沒添太多，價格X5貴的8萬就顯得不太值。甚至隔壁賓士也不合時宜的在同個時段跟風推出GLE運動SUV，320 4MATIC版本只比X6 xDrive28i多出3萬元，這對於BMW可真不是好消息，所以將這款新車的價格回歸到70萬區間更理智。
最後回答一個問題——我會不會買2.0T的X5/X6？
其實我想說，在別人問你買了什麼新車的時候，只會驚呼：「你小子可以啊，買了個BMWX5！」而不是壞笑著問你買的四缸還是六缸。對於大多數目標消費者來說，他們不是汽車媒體人或狂熱車迷，對動力的要求遠不及對性價比的渴望，買得起才是最重要的事情。所以，再便宜點，xDrive28i的X5和X6會是個讓家人都滿意的選擇。
本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人Max Clarkson。
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