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如果幾年前有人告訴你BMWX5和X6要推出2.0升版本的車型，你肯定會認為他在開玩笑。直到不久前有消息稱BMWX5/X6將推出2.0T的28i版本時，仍有人認為這種小道消息不可信。然而伴隨著成都車展的開幕，配備2.0T引擎的BMWX5/X6已實打實的來到我們身邊。對於BMW的此舉，到底該怎麼看？
小馬拉大車？那是老觀念了
超跑快訊/第一汽車報導
X5/X6那麼大的車配一台2.0升的引擎，很多人的直觀感覺就是小馬拉大車。尤其是X6，號稱轎跑SUV，配2.0T感覺更是不倫不類。真是這樣嗎？
還記得BMW當年推出的X5 30i嗎？配備的是3.0L直六自然吸氣引擎。對於那台X5，大家有沒有覺得小馬拉大車呢？如果覺得正常的話，那麼這個28i也不會有類似的問題。這個用一個數據就能具備說服力——28i的X5百公里加速為7.5秒，比之前30i的8.2秒還要快不少。而且對於這樣一台大型SUV來說，7.5秒的成績，也算是夠意思了。
為什麼會這樣？源於兩點。一個是渦輪增壓技術相比自然吸氣的固有優勢。這台2.0T引擎功率雖然比之前的3.0L略小，但扭矩大了50牛米，而且峰值扭矩1250轉即可獲得。其實經常開渦輪增壓車型的人應該有體會，單論加速性，這種引擎的實際感受比數據還給力，有人習慣用「打雞血」來形容其低速段的急加速感。另一個就是變速器。現在的8AT，效率上比以往的6AT要高多了。兩項疊加后的結果就是現在的2.0T實際表現強於以往的3.0L。
心理感覺不爽？習慣了就好了
有相當一部分人即便認同X5 2.0T的動力性，但仍然感覺心理不爽。為什麼？這個級別、這個價位，買個四缸車，也太搞了吧？
這種情緒在國內市場相當一段時間內是存在的。以至於奧迪A6在推出的時候，還要特別為中國市場度身設計2.5L和2.8L兩款V6自然吸氣車型。當初BMW5系L，也在很長一段時間內保留了530Li。
然而世易時移。現在BMW530Li早已停產，但5系的市場表現並未因此下滑，相反比過去更能威脅到（依然保留有V6的）奧迪A6L——今年前七個月的銷量，可是5系高於A6L哦！為什麼？因為當人們發現2.0T的表現各方面都不遜於以往的3.0L，而且急加速更有力、油耗更省的時候，就漸漸接受並習慣了這種組合。
像X5/X6這種車，剛開始也會有點不習慣，但慢慢的習慣就好了。
X5/X6 28i能成為銷售主力？還真不一定
其實對於此次X5/X6 28i的推出，其還有一個更隱晦、但可能更具野心的目的——將產品定位下沉，目標客戶不再像過去那樣只瞄準「煤老闆們」。
國內消費者對於豪華車的喜好讓全球豪華車廠商不得不重視。然而這兩年中國的經濟狀況、在反腐方面的動作，以及股市的動蕩和車市整體下滑等諸多因素組合起來，讓這些豪華車廠商感到了陣陣寒意。如何更有效地把銷量保持甚至提升上去？略微調整產品定位，把目標客戶適當下沉，可能會獲得意想不到的效果。什麼意思？如果中產家庭也開始考慮X5，其絕對增量是不可小覷的。直接降價行不行？不是不行，畢竟國外的X5也就是五萬多美金的車，但這樣顯然會壞了規矩。於是推出個2.0T的版本就成為最合適的方式。
有人說：扯吧，75.8萬元的價格還下沉、還中產？嗯，這個絕對價是不夠低，但也實打實的比35i低了10萬元。更何況，指導價這東西在近兩年的車市還有多少意義？回頭終端來個優惠，六十多買X5絕非天方夜譚。再往後，來個官降什麼的，X5這種車也就慢慢由過去的天上回到人間了。
超跑快訊/第一汽車報導
總結
無論你信不信，2.0T的四缸X5不僅有人買，而且未來很有可能會成為X5家族中的銷售主力。而伴隨著X5 28i，這種豪華SUV的光環也會逐步褪去，漸漸由奢侈品變成一款普通車。關鍵是，這種影響不僅限於BMW。一旦28i的X5賣好了，賓士、奧迪等各路品牌都會效仿。到那時，就不是買2.0T的大型豪華SUV奇不奇怪了，而是這麼多車型該如何選的問題。
