一輛V12的法拉利跑車，我想沒有比這更令人激動的事情了。遺憾的是，作為法拉利旗下經典之作之一，它的輝煌時刻竟淹沒在歷史長河中，鮮為人知。而它曾經是那麼令人嚮往，幾乎無人不愛。
小炫風電動智能平衡自走車,飄移車,滑板車,體感車,汽車資訊
為法拉利斬獲勒芒冠軍的250 Testa rossa為法拉利斬獲勒芒冠軍的250 Testa rossa
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
「Testarossa」的義大利文中解釋為「紅頭」，顧名思義，紅頭就如同本田的B18C-R引擎一樣，凸輪軸蓋被漆為火紅色，代表著高性能，這個傳統由法拉利而起，一直沿用至今。但是，TESTAROSSA這個名並非唯一，因為法拉利曾在另一台經典車型上使用過，那就是1958年投產，全球只有18輛，並且於當年就取得了LE MANS大賽的冠軍車：250 TESTA ROSSA。
除了這個「紅頭髮動機」的說法，還有一種廣為流傳的說法是形容一個駕駛這台超級跑車的紅頭髮義大利美女，而且，法拉利集團創始人恩佐·法拉利和它的設計師賓利法利納都更喜歡以這種方式講述它的來歷。
Testarossa車身非常低矮，僅有1120mm
Testarossa無論從內部機械設計再到外觀設計，都擁有著一種離經叛道的特殊氣質，但絕美的身段又會讓人產生一見難忘的遐想。沒錯，雖然它並不是一台我們熟悉或者印象中的法拉利跑車形象，但它依然美得無可挑剔。
Testarossa是天生不羈
如果你剛剛看到它的圖片，你或許並不會覺得這台法拉利有什麼特別，但是如果把同時期的法拉利和它放在一起，那麼你將會發現這台法拉利被設計得非常「不一樣」。
它的身軀非常龐大，但並不臃腫。和這個「紅頭」法拉利同時生產的最著名的車型有兩個：308 GTB和限量版的288 GTO。實際上，308 GTB和Testraossa的外觀相對來說比較相近，都是尖頭、短鼻，搭配四圓燈的設計。至於288 GTO，它的造型和308GTB相仿，至於其他的幾款同時代的法拉利，如2+2布局的Mondial QV、308GTB的義大利本土兩公升渦輪增壓版208 Turbo、前置后驅布局的轎跑車400i等，如果將這些同年代作品都放在一起的話，那麼Testarossa的外觀簡直有如離經叛道了，它顯得非常不傳統。
Testarossa車位曾被稱為「最美麗的車尾」
實際上，這是法拉利的造型設計進入第三階段的標誌，如今，大家普遍認為法拉利60年代之前的設計時早期，70-80年代為中期，80年代之後至今算是第三期，在這個意義上，法拉利Testarossa可以算是一個里程碑一樣的車型，這標誌著法拉利設計進入現代化。
中置后驅的引擎
賓尼法利納為法拉利設計的這款車當時頗受爭議，因為後置引擎的緣故，他們並沒有為它設計車頭的進氣口，而是將進氣口布置在車的兩側，這樣的設計可以使得空氣順利的進入引擎，也降低了座艙的溫度，同時尾氣排放也更加順利。
當賓尼法利納為了這樣「實用」的需求給Testarossa車門兩側畫出帶有強烈設計感的進氣格柵時，人們吃驚的表情。因為沒有人是這樣乾的，該格柵從車門邊開始形成，一直延伸到後車輪拱，帶給人強大的衝擊力。這很酷，也顯得更加與眾不同。
它的整體造型卻延續了義大利超跑的設計語言。楔形的造型深入人心，而前窄后寬的比例感展示出更強的形式感，還增加了行駛的穩定性。
Testarossa的成功與否可以從銷量上一窺究竟，從最早期1983年推出的前期版Testarossa、到中期改進版512 TR，再到後期的F512M於1996年停產，整個車系合共生產了接近一萬輛，而當中還是前期版的紅頭佔據了絕大多數，近7200輛。因此，天生不羈的Testarossa在市場上也是成功的。
躍馬家族哪有花瓶？
在歷史的長河中，法拉利並不是沒輸過，它曾輸給了捷豹、福特和本田，但是，那些經典的橋段僅僅是其他廠商用來吹噓的理由，「瞧，我們也是贏過法拉利的！」。不得不承認的是，在法拉利的產品系中，幾乎沒有花瓶的存在，所以，就更別懷疑V12的旗艦Testarossa的能力了。
Testarossa敞篷版
以引擎布局上看，中置引擎的V12車型並不是法拉利的傳統項目，他們的工程師最在行的是前置后驅的V12車型，雖然在那個時代，中置引擎技術對於法拉利來說並不是什麼尖端科技，在恩佐·法拉利先生親自監工下，1973年法拉利正式推出中置后驅V12布局車型，它就是365 GT4 BB，BB的意思是Berlinetta Boxer，直譯過來就是「使用水平對向引擎的高性能雙座位布局跑車」，該車使用一台化油器系統的水平對向十二缸引擎，排氣量為4390cc，峰值功率為253kW。
testarossa內飾延續了法拉利的簡約設計風格
到了1976年，使用化油器的5.0L BB512誕生（F102B），峰值功率被提升至264Kw，但到了1981年，為了對應日趨嚴格環保條例和配合新技術的推廣，BB512開始裝備K型機械式燃油噴射系統，但因為當時的燃油噴射技術不盡如人意，所以新版的BB512i在1981年推出至1984年停產時，F110A引擎功率峰值反而降回253Kw。
在那個瘋狂追逐功率輸出的年代里，功率被降低不是一件光彩的事情，雖然180°夾角的V12引擎被證明對於彎道操控有著正面的幫助，可以讓車子更快，但新型號引擎必須儘快推出了，它就是這輛被冠以「紅頭」名字的動力系統F113A。
法拉利Testrossa儀錶盤
Testarossa上使用的F113A雖然仍是512BB的那款引擎修改而來，但是它使用了法拉利F1賽車相同的Marelli Mieropex電子點火系統，再加上細部機件的更新換代，它的引擎功率達到了286kW，0-100km/h加速成績僅為5.8秒，極速為
290km/h。
以現在的眼光來看，F113A引擎並沒有太多的高深科技，在自然吸氣條件下，水平對向引擎布局有許多的不利因素，例如缸內的摩擦要比普通V型布局要嚴重，而且活塞環的損耗也會加快，同時也導致了燒機油等日常保養的問題存在。
不過它的優勢則是明顯的，例如引擎的安裝位置低，特別是使用乾式油底殼結構，引擎體積的向下延伸只需考慮飛輪的直徑就行了，而此等問題也完全可以採用雙片式離合器去讓整體安裝位置進一步降低，安裝位置低也讓重心得以降低，對於超級跑車而言，低重心的好處就是可以營造更佳的橫向加速力控制，也可以降低懸挂的負擔，再者，車身的重心低，同時可以獲得更佳空氣動力設計外觀，所以，Testarossa的車身非常低矮，只有區區的1130mm。
從1984年至1991年，法拉利Testarossa是法拉利產品系下一個獨特的代表，它是一種「小眾風格」的代表，也見證了法拉利對中置后驅的嘗試，其實那個時代真的很美好，設計師、工程師們都發揮著自己的想象，並不會受到太大的限制，我們能感受到他們的一切努力。
來源：汽車周刊，版權歸原作者所有
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
無論你愛車如命還是急著買車，都推薦你添加安全駕駛的公眾號：wanchejx←長按可複製.
我們每天都會推送最新的實用汽車資訊，來加入安全駕駛吧!
