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上一次說完了關於騰勢的初步感覺。這車的優勢在於「比亞迪+賓士」吧，前者玩電，後者玩車，兩者算是強強聯手，結果就是騰勢電動車的初步體驗「很賓士」。這句應該是廢話，本來就是按照賓士標準，在賓士工程師手裡出來的產品，坐起來和開起來，甚至聞起來都有經典的感覺，當然不例外。今天，就說說比亞迪負責的那部分——電！
耗電：儀錶盤上顯示的數字可以相信
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
按照騰勢自己的說法，這款純電動車的續航里程超過300公里。大家會感覺這一定是在特定的條件下的「理想值」，也就是實驗室里出來的玩意兒，現實情況絕不會這麼好。車研君這一周的體會是，騰勢電動車的這個「300公里」還是比較貼譜的，在充滿電的時候儀錶盤上的續航里程是接近300公里的，如果不開空調，每天上下班減掉的數字也和真正行駛的里程基本一致。這麼算下來，如果一周按照5天工作制，單程不超過30公里的話，騰勢只需要充一次電就好了。
如果開空調，騰勢的續航能力會有明顯的下降，實際應該在240-250公里之間。車研君在周末的時候，開著它去了一趟懷柔，單程70公里左右，全程開空調，回到北京車裡還留下了超過100公里的續航能力。這樣的表現還是不錯的，這意味著買了輛電動車，周末去趟郊區遊玩也基本能夠滿足要求。
充電：通常一個多小時搞定
充電時間太長是電動車相對於傳統動力汽車的明顯短板。和幾分鐘的加油時間相比，動輒幾個小時的充電時間確實不太好受。這就需要電動車主努力調整心態和合理安排時間了。
由於心理素質不太過關，車研君沒有勇氣把車徹底開到沒電再充電，因為充電樁確實不太好找，通常在30%左右的時候，就選擇充電了。用國家電網的充電樁，「快速充電」充滿剩餘的70%，需要耗時一個半小時左右。插卡開始充電之後，充電樁會給出一個大致的充電時間，這個過程車研君通常會去吃個午飯，然後再回來取車，也不算非常麻煩。
車研君公司的停車樓里已經預設了充電樁，來充電的車並不多，所以也不用等太久，但在外面的充電站就有些問題了。由於純電動車的充電時間較長，而充電站里的設備通常做不到100%投入使用，所以排隊等候的情況是存在的。本人還目睹了一場因為排隊「加塞兒」引發的肢體衝突。
總體來講，騰勢在充電和耗電方面的表現是值得我們肯定的，但目前充電環境仍然還處於「事業上升期」，在政府兌現大面積普及充電樁之前，如果選購電動車，大家最好先設計好在哪充電，如何充電的方案。
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