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小炫風超跑快訊/第一汽車報導
新車體現了保時捷RS系列車型的特徵，整備質量減輕，擁有更強勁的動力，配以升級的空氣動力學設計，這些都保證了新車具備更高性能。此外，良好的圈速表現更受消費者青睞。保時捷GT部門的目標是推出一款與保時捷GT3更容易區分的車型。
很顯然，保時捷911GT3RS有許多變化不容錯過。新車進一步應用空氣動力學，採用其最新款911Turbo的超寬車身，還配以加大的羽翼、較寬的臂部和米其林PilotSportCup2輪胎。新車的一款純粹的賽車。在外觀設計方面，圍繞保時捷GT3RS的還有空氣動力學設計的問題，該車的下壓力比傳說中的997GT3RS4.0更強。 下壓力相當於保時捷991GT3Cup賽車80%，下壓力可以在較低車速的情況下，補充產生較大的抓地能力。
新車的短時間提速能力很強，0~100km/h的加速時間僅為3.3s，0~200km/h加速時間僅為10.9s，最高車速可達314km/h。 全新保時捷GT3RS後輪的325/30ZR21輪胎可以提供較強的牽引力，配備重新調校的4.0L引擎，最大輸出功率可達到368kW,引擎較大的提升空間是通過重新設計的曲軸來實現，曲軸的製作過程需要使用重複液化的鋼來去除雜質和氣泡，以此提高鋼的強度。此外，新車還配備了全新的乾式油底殼潤滑系統、升級的氣門結構、全新的活塞和連桿以及改進的進氣系統和鈦材質排氣管等。Preuninger暗示，368kW只是一個『保守數字』。
感應系統是這款車的關鍵，新車在後翼子板增加的類似Turbo車型的進氣口，有利於把清潔的空氣引入引擎。受衝壓效應的影響，新車在達到最高車速時，輸出功率大約可以提高10kW。 新車引擎的最高轉速可達到8800r/min,在達到最大輸出功率時的轉速為8250r/min，在對本款保時捷GT3的引擎進行升級之後，最大扭矩增加了20N、m達到460N、m。 新車配備的動態引擎支架可以適當分散引擎的重量分配，儘管全新保時捷GT3RS配有較寬的Turbo車身和較大尺寸的輪胎。新車採用輕量化設計，去掉了一起不必要的重量。保時捷為打造這款輕量化新車，進行了很多創意。新車配備碳纖維前翼子板和引擎艙蓋，新車的車頂採用1mm厚的鎂制材料，這也在一定程度降低了該款車的重心和車的整備質量。
其實為新車採用輕質塑料材質後車窗，較輕的車門上配以皮質門把手，這款車還採用了運動化桶形座椅。
其實為新車配備PCCB陶瓷剎車系統並不足為好奇，因為保時捷選擇在德國的Bilsterberg發布全新GT3RS。BlisterBerg於2013年開放，它被稱作小型紐伯格林，44個波峰和大約共19個彎，41.8km全程跟蹤，這對任何一款車來說，都是一個極大的考驗，保時捷在這裡發布了911Turbo和TurboS。
儘管在動力輸出上，GT3RS的數字是可觀的，動力總成較強勁，但並不是只有這款車的引擎性能如此印象深刻。新車前輪接觸面積增加了20%，後輪接觸面積增加了18%，具備超強的抓地能力。較強的機械抓地能力和更新的空氣動力學設計相結合，GT3RS圍繞紐伯格林賽道的圈速甚至比保時捷CarreraGT還要快大約9s。
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