新浪微博@小栗KomLee
常用關鍵字:行車記錄器,飄移車,滑板車,體感車,汽車資訊
#一顆栗子#自媒體文章。36度+的高溫，把雙手搭在引擎蓋上超過5秒，就能聞到燒肉香味。WHY？高溫是一部分原因，更重要的是，機艙下面是一台剛被玩命躁過的大馬力引擎，來自——BMW M-Power。感謝M-Power的小夥伴@瘸子孫 帶我走進颳起「M瘋」的夏天。
M被譽為車迷心中最神秘的的字母，沒有之一。每年BMW都會舉辦各種形式的駕控活動，比如：BMW M 駕控體驗日。作為2016年「全擎出擊，獵手雲集」的巡迴車型，最受人關注的應該是家族新生代小鮮肉——BMW M2。BMW也將M2以傾斜的姿態呈現於P房內，車底是一個鏡面，映射出所有底盤件，用意很明確：這是一台底盤和外在及操控一樣高顏值的小鋼炮。（為了方便文字閱讀，我把每段落文字的配圖控制在3張以內，更多的高清圖片在最後，全文共計67張實拍圖）
超跑快訊/第一汽車報導
BMW以一個簡短的飄移秀開始今天的駕控體驗，三款ShowCar分別是M家族的明星車型——最熱小鋼炮M2、M-Power中流砥柱M3、最優雅高性能轎跑M6 Gran Coupe。炎熱夏日，觀賞這樣拉煙的漂移表演，讓腎上腺素迅速湧向大腦。
跳過所有的寒暄，直入主題吧。這一次的駕控體驗中，M5缺席，M6僅為教練使用車無緣體驗。BMW根據M2、M3、X6M三款車型的特點分別制定了三個體驗環節，讓我們可以充分體驗一把。三款車型已經覆蓋了M-Power的所有引擎款式，包括L6T單渦輪、L6T雙渦輪以及V8T雙渦輪，符合「全擎出擊」的slogan。
丨丨丨激擎迴旋丨丨丨
M2！沒錯，第一個項目就是M2。憑藉車身小巧的先天優勢，M2將帶著我們完成綜合場地樁筒路線體驗。M2裝備N55型號的3.0T 直列6缸渦輪增壓引擎，370匹、465牛·米的峰值數據，傳動為7速雙離合，車重僅1595KG。BMW為這款變速箱調教為「給油才走」的駕駛方式，頗有超級跑車的感覺。受限於家族定位的問題，M-Power工程師並沒有將S55共享給M2，而是使用了號稱最強N55的機頭，但是工程師還是將S55上的連桿、曲軸、活塞等核心配件使用在這台N55引擎上，且使用了特殊的塗層材料保證了引擎高速運轉的持久需求。
M2開起來很有意思，在DTC關閉一級的情況下，M2關閉了大於30%的電子系統干預（官方未給出具體數字），比非M車型的30%要更多，讓車尾產生更大的滑動，然後這個數據依然不及MDM模式下的M3/M4車型（70%）。在DSC OFF全關的模式下，M2由於自身車身重量、尺寸及軸距的優勢，讓駕駛者感覺車尾的靈活度要高於同設置狀態下的M3/M4。
丨丨丨澎湃制動丨丨丨
到了第二個項目，讓我們玩點簡單粗暴的吧。澎湃制動意思是：澎湃動力+暴力制動。這個環節為我們準備的是四輪驅動的大塊頭——X6M。X5M和X6M是一對雙胞胎，除了車身設計上的不同，車重方面只有40KG的差別（X6M 2360KG），其餘的部分難尋差異。一樣的動力總成，4.4TT V8雙渦輪增壓引擎，最大輸出575匹、750牛·米，0-100km/h加速均為4.2秒，傳動為ZF家招牌的8AT。作為目前M-Power僅有的兩款四輪驅動車型之一，X6M的直道加速暴力程度可想而知，8AT變速箱換擋絲般順滑，沒有雙離合的衝擊感。制動部分，X6M超過我的預期，前六活塞后大單活塞、390mm盤徑的制動系統，讓我每一次都有膽量嘗試更晚的制動。
除此之外，X6M內飾的精緻程度是非常亮眼的，很多人吐槽BMW工程師不太在意內飾的更新設計和用料選擇，可是X6M應該是特例。還有一款便是，我們無緣駕駛的M6，內飾精緻程度也是M家族上乘水準。
丨丨丨彎心挑戰丨丨丨
終於輪到了M家族的明星車型M3了，碳纖維車頂，不裝備天窗，乍一看真不敢相信自己的眼睛，但必須給這個決策一個大讚。彎心挑戰項目內容是，用M3車型完成繞圈漂移練習。M3車系經歷了30年，更新到了F81型號。首次使用了渦輪增壓車型，S55型號的3.0TT L6直列六缸雙渦輪增壓引擎，峰值數據為431匹、550牛·米，傳動為7速雙離合。
到這裡不得不贊一下BMW的誠意，漂移項目是輪胎殺手，尤其是高溫高抓地力的地面。BMW在場邊準備了足夠的米其林Pilot Super Sport原廠輪胎，這是目前市面在售的兼顧乾地和雨天性能最全面的高性能輪胎，價格不菲。保證原汁原味地傳遞M-Power風味，伴隨著每一次叫囂聲損耗的輪胎成分，如同聽見超級瑪麗吃金幣般的清脆悅耳。漂移是讓人上癮的項目，卻也讓人抓狂。想要順利的完成連續多圈的連貫漂移動作，需要廢掉幾套輪胎才能練得，BMW用這種吊胃口的方式激起了我們的興趣。
丨丨丨激情后的感想丨丨丨
BMW M 駕控體驗給人的感覺是：BMW雖然很強調自身產品的優越感，但更強調人車合一的駕駛境界，以及人對車輛駕馭的重要性。駕駛大馬力后驅車，需要駕駛者對車輛的性能表現有很好的了解以及對駕駛方式精準的拿捏，切勿頭腦發熱式的駕駛，除非是X5M/X6M之類的四驅車型，會給你更高的容錯率。
至於很多人關心的——選擇M2還是M3/M4的話題。我的感想是：M3/M4依然是最好的選擇，最M的M-Power車型。M2固然很棒，接近於M3/M4的動力總成和底盤結構，更較小輕巧的車身，更親民的價格（64.05萬），但基於家族定位的問題，M2終究是被妥協后的作品。反觀M3/M4，更舒展的車身設計，更穩定的車身尺寸，M-Power專屬的S55引擎，並且駕駛者可對油門敏感度、減震器軟硬、轉向助力、換擋速度進行調節。可能對很多人來說M2和M3/M4的選擇是全款買車和貸款買車或是貸款更多的問題，我的建議是：資金允許的情況下，不妥協，方得真愛！
丨丨丨更多圖之M2篇丨丨丨
丨丨丨更多圖之M3/M4篇丨丨丨
丨丨丨更多圖之X6M篇丨丨丨
丨丨丨更多圖之M6篇丨丨丨
超跑快訊/第一汽車報導
